A Volkswagen vai renomear o seu elétrico compacto ID.3 para ID.3 Neo.

A Volkswagen quer dar uma nova vida ao seu compacto elétrico. Durante décadas, a Golf a combustão dominou este segmento e a marca contava que o ID.3 assumisse naturalmente esse papel - mas isso nunca aconteceu de forma convincente. Um novo passo era, por isso, inevitável.

Quando chegou em 2020, o Volkswagen ID.3 ficou aquém das expectativas. Primeiro elétrico da marca pensado de raiz sobre a plataforma MEB, apareceu no mercado com um preço considerado demasiado alto para o que oferecia. Por 39 990 euros (sem bónus ecológico), aproximava-se perigosamente do valor de uma Tesla Model 3. Mas nada justificava uma fatura tão pesada: um interior carregado de plásticos baratos, um software instável e lento, e uma obsessão pelo “tudo tátil” que acabava por destruir a ergonomia.

Houve uma atualização em 2023, mas não conquistou totalmente os fãs da marca: foi vista como demasiado tímida e continuava cara. O ID.3 até vendeu razoavelmente bem, mas nunca chegou a tornar-se a «Carocha do século XXI» prometida pela Volkswagen. Wolfsburg tinha, portanto, de reagir - e a resposta já foi anunciada: um restyling completo do modelo, acompanhado por um novo nome: passa a chamar-se ID.3 Neo.

ID.3 Neo : le retour du bon sens chez Volkswagen

Primeira melhoria prevista para esta nova fase: a adoção do mais recente ecossistema de software da marca (uma versão moderna do ID. Software), já testado nas suas “irmãs” maiores, como o SUV compacto ID.4 e a berlina ID.7. Em teoria, isso deverá traduzir-se numa navegação mais fluida, com uma interface bem mais intuitiva e rápida, eliminando aqueles tempos de espera irritantes no arranque do sistema de infotainment.

A Neo vai finalmente incluir o modo « One-Pedal Driving », que permite parar completamente o carro sem tocar nos travões. O sistema Travel Assist, já presente nas versões anteriores, será melhorado - e espera-se que isso ajude a Volkswagen a reduzir o atraso tecnológico face ao Autopilot da Tesla.

Também será compatível com a função V2L (Vehicle-to-Load), funcionando como fonte de energia de apoio para alimentar qualquer aparelho elétrico.

O diretor de vendas, Martin Sander, admite, nas entrelinhas, que ao tentar reinventar tudo com a gama ID, a Volkswagen se perdeu um pouco nos últimos anos, deixando os clientes desorientados. « Naquela altura [NDLR : a génese e o lançamento da gama ID, entre 2019 e 2022], a ideia dominante em toda a indústria era que era preciso mudar tudo: novos nomes, novos designs, novos modos de venda. Desde então, o setor percebeu que nem tudo o que fazíamos no passado era para deitar fora. Não era preciso varrer tudo, e hoje regressamos a uma abordagem muito mais pragmática », explica.

Então, vale a pena comprá-la, esta Neo? A resposta fica para mais tarde este ano, quando chegar às nossas estradas. Até porque não se sabe nada sobre o preço ou a motorização. Se a Volkswagen manteve o nome ID.3 em vez de o apagar, é provavelmente porque a marca concluiu que o emblema já ganhou algum espaço no panorama automóvel. E já agora, falando em nomes: o ID.4 pode vir a mudar de “apelido” para ID. Tiguan. Nada é garantido, mas «Tiguan» é uma aposta segura para vender em grande volume; do ponto de vista industrial, não seria uma decisão ilógica. No caso do ID.3 Neo, a estratégia é outra: ele tem de continuar a ser ele próprio para não roubar protagonismo à futura Golf elétrica, que está atualmente em desenvolvimento.