As imagens apareceram na conta oficial da Toyota na rede social X e mostram um novo painel publicitário instalado no Autódromo de Fuji, no Japão. O cartaz funciona como uma antevisão do próximo supercarro da marca - um modelo que, até agora, continua a levantar mais dúvidas do que certezas.
No mesmo painel surgem três automóveis: o Toyota 2000GT (1967), o Lexus LFA e a silhueta do futuro supercarro, do qual apenas se distingue um pequeno emblema da Gazoo Racing. Os dois primeiros assinalam capítulos decisivos na história da performance da Toyota/Lexus e este novo projeto promete herdar essa atitude, ainda que não se trate de um sucessor directo de qualquer um deles.
A grande incógnita, para já, mantém-se: qual será a marca a assumir o modelo de produção? Estará perante o primeiro supercarro assinado pela Gazoo Racing? Ou será antes o primeiro Lexus de estrada com chancela GR? A segunda‑feira, 13 de outubro, deverá trazer - finalmente - respostas concretas.
Essa data coincide com um evento anunciado semanas antes, pensado para juntar num só palco todas as marcas do grupo japonês: Toyota, Lexus, Gazoo Racing, Century e Daihatsu. Estão previstos vários anúncios de projectos, e o encontro servirá também como “ponte” para as novidades que o consórcio irá levar ao Salão da Mobilidade do Japão 2025 (o antigo Salão de Tóquio), que abre portas no final do mês.
O que esperar do novo supercarro Toyota/Gazoo Racing?
A história recente deste supercarro começou em 2022, quando a Toyota revelou o GR GT3, um protótipo que apontava directamente para a futura máquina destinada à categoria GT3 - e, por extensão, para uma eventual versão de estrada.
Desde então, têm surgido múltiplos avistamentos de unidades em desenvolvimento, tanto do modelo de estrada como da variante de competição, em diferentes fases de testes e afinações.
Já este ano, a Toyota levou ao Festival de Velocidade de Goodwood dois protótipos camuflados: um associado à futura versão de estrada e outro ao programa de corrida, ambos enquadrados na esfera da Toyota/Gazoo Racing.
Contudo, algumas semanas mais tarde, durante a Semana do Automóvel de Monterey, a marca revelou o Lexus Sport Concept: um protótipo com proporções muito próximas das do GR GT3, mas com uma linguagem estética diferente. Esse passo adensou o mistério sobre como o grupo vai, afinal, distribuir este projeto entre Toyota/Gazoo Racing e Lexus.
Se o protótipo da Lexus avançar para produção, então tudo indica que poderão existir pelo menos dois modelos: um sob a bandeira Toyota/Gazoo Racing e outro com assinatura Lexus. No cartaz‑antevisão visto em Fuji, o automóvel representado parece encaixar mais naturalmente no universo Toyota/Gazoo Racing.
Em comum, ambos deverão partilhar a mesma base técnica: um chassis em alumínio, a mesma configuração geral - com motor longitudinal que aparenta estar em posição central‑dianteira - e, muito provavelmente, a mesma cadeia cinemática híbrida. Apesar de ainda não haver confirmação oficial, os indícios apontam para a presença de um V8 biturbo combinado com, pelo menos, um motor elétrico.
Além do impacto mediático, um modelo deste tipo poderá funcionar como montra tecnológica para a electrificação de alto desempenho dentro do grupo, ajudando a justificar soluções híbridas orientadas para potência, resposta e consistência térmica - algo particularmente relevante quando o objectivo passa por cruzar estrada e pista sem compromissos óbvios.
Também do ponto de vista desportivo, um supercarro alinhado com as exigências do GT3 pode significar um reforço da presença da Toyota nas competições de clientes e nos campeonatos internacionais, com a versão de estrada a beneficiar dessa ligação directa ao automobilismo em termos de arquitectura, arrefecimento e aerodinâmica.
Agora, resta aguardar pela segunda‑feira, 13 de outubro.
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