Novo Corvette ZR1X vai ser o hipercarro mais barato do mundo

O Corvette é, há décadas, um dos automóveis desportivos mais reconhecíveis do mundo, com uma história que começou nos anos 50 e que foi ganhando estatuto de ícone à medida que as gerações evoluíram.

Com a oitava geração, a receita mudou de forma decisiva: o Corvette passou a usar arquitetura de motor central traseiro, aproximando-se do universo dos superdesportivos. Agora, com o Chevrolet Corvette ZR1X, a Chevrolet garante ter dado um passo ainda maior, ao apresentar aquele que descreve como um “verdadeiro hipercarro americano”.

Chevrolet Corvette ZR1X: potência recorde e eletrificação

O Chevrolet Corvette ZR1X torna-se o Corvette mais potente de sempre, com 1267 cv de potência máxima combinada. A palavra “combinada” não é um detalhe: o ZR1X é híbrido, juntando um motor térmico de grande performance a um sistema elétrico dedicado ao eixo dianteiro.

A base técnica foi o ZR1, que já recorre ao V8 biturbo de 5,5 litros, mas no Corvette ZR1X soma-se um eixo dianteiro eletrificado (derivado do E-Ray, o Corvette híbrido). Esse conjunto dianteiro integra um motor elétrico de 138 kW (188 cv) e 197 Nm.

No motor de combustão, o V8 utiliza dois turbocompressores de 76 mm, permitindo alcançar 1078 cv às 7000 rpm e um binário máximo de 1123 Nm a partir das 6000 rpm. Com a ajuda do sistema elétrico, a fasquia sobe para os já referidos 1267 cv no total.

A tração é integral (quatro rodas motrizes) e a transmissão fica a cargo de uma caixa de dupla embraiagem de sete relações. Segundo a marca, isto permite cumprir os 0–96 km/h em menos de 2 segundos.

Nos 402 metros (o tradicional “quarto de milha”), a Chevrolet aponta para um registo inferior a 9 segundos, terminando acima dos 240 km/h. Como a componente elétrica do sistema de propulsão só disponibiliza potência até cerca de 257 km/h, tudo indica que a velocidade máxima se alinhe com a do ZR1, ou seja, 375 km/h.

Um dos efeitos práticos desta solução híbrida com eixo dianteiro eletrificado é a possibilidade de combinar arranques extremamente eficazes com maior capacidade de tração à saída de curva, sobretudo em piso menos aderente - um argumento relevante num automóvel com estes níveis de potência.

Sistema híbrido inspirado na competição

Apesar de o ZR1 ser o ponto de partida, a eletrificação exigiu alterações estruturais. O Corvette ZR1X recebe uma bateria de 1,9 kWh (a mesma capacidade do E-Ray), instalada em posição central, e um sistema de gestão de energia desenvolvido para ajustar o débito de potência em três modos:

• Resistência
• Qualificação
• Impulso de ultrapassagem

Surge também o modo PTM Pro, pensado para utilização em pista: desativa as ajudas à condução, mas mantém ativa a travagem regenerativa nas rodas dianteiras e o controlo de tração em aceleração, procurando maximizar a performance sem perder a consistência do sistema. Por depender da recuperação de energia em desaceleração e travagem, este híbrido não precisa de carregamento externo.

Em utilização mais exigente, a escolha do modo de energia e do pneu torna-se determinante para manter tempos por volta estáveis: a eletrónica gere a entrega e a regeneração, ajudando a preservar desempenho mesmo quando a exigência térmica aumenta (travões, pneus e grupo motopropulsor).

Travões, chassis e opções

Na travagem, o Corvette ZR1X recorre a um sistema Alcon com os maiores discos carbo-cerâmicos alguma vez montados num Corvette: 419 mm de diâmetro. À frente existem pinças de 10 pistões e, atrás, pinças de 6 pistões.

A Chevrolet afirma que o conjunto permite uma desaceleração de 1,9 G entre 290 km/h e 190 km/h.

A gama contará com duas carroçarias: coupé e descapotável com tejadilho rígido. Como opcional, pode ser escolhido o pacote ZTK Performance, que inclui afinação de suspensão mais firme e pneus semisslick - Michelin Pilot Cup 2R - em vez dos mais orientados para estrada Pilot Sport 4S.

Quem procurar uma estética (e eficácia) mais agressiva pode optar por elementos aerodinâmicos em fibra de carbono, com destaque para a grande asa traseira. No conjunto, estas peças permitem gerar mais de meia tonelada de força descendente à velocidade máxima do ZR1X e fazem parte do pacote ZTK Performance.

O hipercarro mais barato do mundo

A produção do Chevrolet Corvette ZR1X começa ainda este ano, e as primeiras entregas poderão acontecer antes do final do mesmo.

A marca não confirmou valores, mas a imprensa norte-americana aponta para um preço base a rondar os 200 mil dólares, o que equivale a cerca de 175 mil euros.

Mesmo assim, o posicionamento é claro: face aos hipercarros com os quais a Chevrolet quer colocar o Corvette ZR1X em comparação, este valor é visto como uma autêntica “pechincha”. E, ao contrário de muitos desses rivais, o ZR1X não deverá ter produção limitada.