Goodwood Festival of Speed é o palco onde todos querem estar

Os salões automóveis desapareceram do mapa em Inglaterra há muito tempo, mas o Festival da Velocidade de Goodwood lembra, todos os verões, a idade de ouro da indústria automóvel britânica - e, ao mesmo tempo, dá às marcas um palco privilegiado para estrearem e exibirem novos modelos.

Realizado desde o verão de 1993, o chamado Festival da Velocidade consolidou-se como uma combinação particularmente feliz: encontro de entusiastas, mostra de clássicos, momentos de competição e, nos anos mais recentes, apresentações de novidades em primeira mão.

No centro de tudo está a Subida de Goodwood, a rampa que se tornou a imagem de marca do evento: uma faixa de asfalto com 1,87 km de extensão, a serpentear por uma encosta relvada e a somar cerca de meia-dúzia de curvas.

É por ali que sobem carros de competição de ontem e de hoje, protótipos, lançamentos acabados de revelar e exemplares únicos de coleção, a ritmos muito diferentes - uns condicionados pela tecnologia ou pela idade, outros limitados por quem os conduz (nem sempre um virtuoso ao volante). A maioria completa o traçado em menos de um minuto, empurrada pelos aplausos de dezenas de milhares de pessoas, sobretudo quando entram em cena motores de combustão, com uma ligação mais direta ao som e ao cheiro que tantos associam ao automobilismo.

Fora da rampa, a experiência espalha-se pela vasta propriedade do Duque: é possível ver modelos históricos a rolar num circuito próximo, bem como num pequeno troço dedicado a ralis. O anfitrião, sempre muito presente ao longo dos quatro dias, vive o evento com entusiasmo visível, reunindo à sua volta marcas e executivos de inúmeros construtores.

Nos últimos anos, o festival também tem servido para mostrar como o setor está a mudar: as marcas usam o ambiente informal de Goodwood para aproximar o público da eletrificação, das soluções híbridas e de novas tecnologias, sem perder a ligação à herança e ao espetáculo que fizeram do automóvel um fenómeno cultural.

E, para quem assiste, há uma componente que não cabe nas fichas técnicas: a proximidade. A poucos metros da ação, o público sente a velocidade, percebe a diferença entre abordagens técnicas e vive o automóvel como entretenimento familiar - um “parque temático” automóvel no sentido mais literal.

Como tudo começou: a origem do Festival da Velocidade de Goodwood

Embora o evento decorra sem interrupções há 32 anos, a sua história remonta a 1936. Foi então que Freddie March, o 9.º Duque de Richmond, resolveu organizar na sua propriedade, em West Sussex (na costa sul de Inglaterra, perto de Brighton), uma subida privada de rampa para o Lancia Car Club. Esse momento inaugural viria a lançar as bases de um espetáculo icónico do desporto automóvel, profundamente ligado ao património automóvel do Reino Unido.

Depois da pausa forçada pela Segunda Guerra Mundial, em 1948 nasceu o Circuito Automóvel de Goodwood. Ainda assim, ficava no ar a noção de que o país tinha condições para algo mais abrangente - uma espécie de espaço de diversão e celebração para apaixonados por automóveis.

A Subida de Goodwood, tal como é hoje conhecida, ganhou forma em 1993, já sob a direção de Charles Gordon-Lennox, o atual Duque de Richmond. A ambição era clara: recuperar o espírito do automobilismo britânico clássico e, em simultâneo, criar um evento singular, pensado para ser vivido por fãs e famílias.

De Stirling Moss a Max Verstappen: estrelas e recordes na Subida de Goodwood

Ao longo dos anos, algumas das maiores figuras do desporto motorizado atraíram multidões assim que os seus nomes foram anunciados para a Subida de Goodwood - de Stirling Moss a Max Verstappen, passando por Valentino Rossi (aqui em quatro rodas). Ainda assim, quem ficou associado ao recorde mais duradouro foi o antigo piloto de Fórmula 1 Nick Heidfeld, autor de uma marca que resistiu durante duas décadas.

Mesmo não sendo o aspeto mais importante do festival, o tempo de 41,6 s ao volante do McLaren MP4/13 - monolugar que dominou o Campeonato do Mundo de Fórmula 1 de 1998 com a dupla Mika Häkkinen e David Coulthard, com o finlandês a tornar-se campeão do mundo - só caiu já em plena viragem tecnológica do setor.

Primeiro, em 2019, com o francês Romain Dumas a bater o cronómetro no Volkswagen ID. R (39,9 s). E, depois, com o exclusivo McMurtry Speirling a fixar 39,08 s, graças ao protótipo monolugar pilotado pelo mediático Max Chilton.

Passadeira vermelha em relva e asfalto: marcas, clássicos e ralis

Os construtores de topo - Mercedes-Benz, Ferrari, Aston Martin, Koenigsegg, Pagani, Lotus e até a Rolls-Royce, com o imponente Spectre - repetem ano após ano a presença em Goodwood, sempre prontos para os flashes das objetivas.

Em simultâneo, as marcas mais “terrenas” também brilham, sobretudo quando evocam o seu passado nos ralis. Não faltam máquinas consagradas nas provas mais importantes do mundo, como o Ford Escort RS 1800, o Audi Sport Quattro, o Subaru Impreza, o Toyota Celica ST185 ou o Peugeot 205 T16 Evo.

A par do Salão de Munique, o fim de semana prolongado do Festival da Velocidade de Goodwood - que recebe mais de 100 000 visitantes em cada edição - afirma-se como o evento automóvel mais relevante do ano na Europa.

Com o convite do Duque como pano de fundo, muitas marcas com ambições dinâmicas (e sonhos igualmente dinâmicos) levantam estruturas impactantes no relvado, criando autênticos “pavilhões” ao ar livre para se apresentarem com pompa, sob o céu aberto e nas temperaturas mais elevadas do verão.

Destaques da edição de 2025 no Festival da Velocidade de Goodwood

A Hyundai não se coibiu de deixar uma parte generosa de borracha no asfalto com o seu novo desportivo elétrico, o IONIQ 6 N - com 650 cv e capacidade para chegar aos 257 km/h - durante as subidas na rampa.

O mesmo espírito foi seguido pela Bentley com o Bentayga Speed, que no seu batismo em Goodwood estabeleceu, este ano, um novo recorde na Subida de Goodwood para o segmento dos SUV.

A nova versão do Bentayga concluiu a rampa em 55,8 s, beneficiando de 650 cv (os mesmos, ou muito próximos - não são elétricos) do seu ainda mais vigoroso e sonoro motor V8, capaz de o impulsionar até aos 310 km/h de velocidade máxima.

Ainda mais veloz promete ser o McLaren W1, com 1275 cv, que em breve levará para a estrada tecnologia híbrida inspirada na Fórmula 1. Ao lado, no espaço da McLaren, destacou-se igualmente o impressionante Solus GT, um monolugar com menos de uma tonelada, preparado para “voar baixo” graças ao seu motor V10 de 5,2 litros e 840 cv.

A BMW não se ficou por levar clássicos marcantes com “pinturas de guerra”: apresentou também o protótipo Vision Driving Experience (uma antevisão praticamente final do futuro iX3). E não foi só eletricidade - o BMW M2 CS e o M3 CS Touring também animaram as margens da rampa, no contexto da celebração de cinco décadas da Série 3.

Na Mercedes-Benz, o novo CLA elétrico foi o foco principal, mas quem arrancou os aplausos mais intensos foram os monolugares de Fórmula 1 das últimas décadas.

Hollywood em Goodwood: Dua Lipa, Adrien Brody e a Porsche

A Porsche sobressaiu pela componente solidária ao convidar a estrela pop Dua Lipa a retirar a cobertura de um Porsche 911 GT3 RS, que viria a ser leiloado para apoiar a Fundação Sunny Hill - uma instituição criada por Dua Lipa, dedicada a apoiar a sociedade do Kosovo em múltiplas áreas, com destaque para as artes e a cultura.

Quase ao lado, o ator Adrien Brody, vencedor de dois Óscares, assinalou a estreia do seu documentário O Estagiário, onde assume o papel de estagiário para revelar os bastidores da produção da Porsche. Para os mais atentos ao que vem a seguir, houve ainda um primeiro vislumbre dinâmico do Cayenne elétrico, cuja chegada se aproxima.

Durante os quatro dias nas colinas ondulantes de Sussex, a Lamborghini apresentou não só o novo Temerario, como também a sua versão de competição GT3 que, a partir do próximo ano, será o primeiro carro turbo a juntar-se ao antecessor Huracán numa corrida de recordes mundiais.

“Depois dos sucessos desportivos e comerciais do Huracán GT3, com o qual ganhámos 96 campeonatos e vendemos mais de 200 carros, desenhámos variantes de competição desde o início do projeto Temerario”, explicou o diretor executivo da Lamborghini, Stephan Winkelmann.

Espreitar para o futuro: tecnologia, inovação e marcas com capital chinês

À medida que a sua influência se torna cada vez mais evidente na indústria automóvel, as marcas detidas por grupos chineses têm ocupado, nos últimos anos, posições de maior destaque no Festival da Velocidade de Goodwood.

Entre elas, sobressai a MG - de origem britânica -, que depois de ter celebrado em Goodwood o seu centenário no ano passado, regressou com o Cyberster X e o arrojado Cyber X, e ainda com os novos IM5 e IM6.

“A MG celebrou o seu centenário connosco no ano passado. Agora, a marca voltou ao festival com dois novos modelos de produção e protótipos fora de série”, afirmou o mestre de cerimónias Charles Gordon-Lennox, antes de concluir: “A possibilidade de ter uma primeira ideia sobre desenvolvimentos futuros e inovações técnicas é, cada vez mais, uma parte essencial do Festival da Velocidade de Goodwood, que homenageia o passado enquanto aponta ao futuro.”