Solução para tudo. Testámos o Volkswagen Golf R Variant com 333 cv

Fale deste Volkswagen Golf R Variant à sua mulher, mas talvez não comece pelos consumos…

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Quem vive com família sabe que o dia a dia obriga, muitas vezes, a escolhas e renúncias. Em nome do “bem maior” abdicamos de horas de sono, de passatempos, de tempo livre - e, não raras vezes, do carro que gostaríamos de ter na garagem.

O Volkswagen Golf R Variant não resolve todos esses “sacrifícios”, claro. Mas aproxima-se bastante da solução ideal: oferece espaço para levar toda a gente (e tudo) sem abdicar de um chassis afinado com competência e de um motor com mais de 300 cv.

Foi em Asfeld, na Alemanha, durante os testes de verão do Carro Alemão do Ano (GCOTY), que nos sentámos ao volante desta carrinha desportiva para perceber se a promessa se confirma.

Idade começa a pesar no Volkswagen Golf

A geração atual do Volkswagen Golf foi revelada em 2019 e, apesar de ter recebido recentemente uma reestilização, já não consegue esconder por completo o passar dos anos.

O olhar mais atento denuncia as tentativas da Volkswagen para “refrescar” o conjunto: faróis novos, com assinatura mais agressiva, e entradas de ar revistas no para-choques, que reforçam a postura musculada.

Atrás, os grafismos das óticas também foram atualizados, mas há elementos que continuam a ser as maiores “assinaturas” desta versão: o aerofólio no topo e as quatro ponteiras de escape. Aí, não houve mexidas.

Nada disto, contudo, apaga as “rugas” que o Golf R Variant já revela. Ainda assim, quem quer uma carrinha com presença marcadamente desportiva dificilmente ficará desiludido.

Interior continua a pecar numa coisa

No habitáculo, o efeito da idade sente-se menos. Nota-se o esforço de modernização, sobretudo com a atualização do sistema de infoentretenimento e com mudanças nos comandos tácteis/hápticos no volante.

Mesmo assim, há um ponto que continua a dividir opiniões: a insistência na falta de botões físicos. No uso diário, isto acaba por penalizar a ergonomia e a rapidez de operação - algo particularmente relevante num modelo que sempre viveu muito da sua faceta prática e versátil.

E é precisamente essa base que se mantém. Apesar de receber a evolução mais recente do motor EA888 (LK3 evo4), agora com 333 cv (mais 13 cv do que antes), na essência continua a ser a conhecida carrinha do Volkswagen Golf: pronta para responder às necessidades de uma família.

Isso vê-se tanto no espaço disponível nos lugares traseiros como na bagageira, que oferece 611 litros - ou 1642 litros com os bancos posteriores rebatidos.

Um motor com alma

Quando parece que este quatro cilindros 2,0 litros turbo já não precisa de provar mais nada, volta a surpreender.

Com 333 cv e 420 Nm de binário máximo, os números falam por si: dos 0 aos 100 km/h em 4,8 s. Para uma carrinha familiar, é um registo francamente sério.

Ainda mais marcante é o trabalho de afinação feito em Wolfsburgo ao nível do chassis, da suspensão e da direção.

Esta carrinha não esquece as obrigações familiares, mas foi claramente afinada para entusiasmar quem gosta de conduzir. Em estrada de montanha, a sensação aproxima-se bastante do que se esperaria de um Golf R: o sistema de tração consegue colocar o binário no asfalto com enorme eficácia, a direção tem o peso e a precisão adequados, e o chassis ganha outra vida nos modos mais focados na performance.

E depois existe o outro lado da moeda - o que realmente interessa no dia a dia. Durante a semana, nas deslocações para o trabalho ou nas idas à escola, o Volkswagen Golf R Variant consegue “desligar” a personagem de atleta e comportar-se como um carro fácil, previsível e confortável. Quanto aos consumos, não assustam… desde que o pé direito seja comedido. Porque, quando se explora o potencial, a fatura na bomba acompanha o ritmo.

Tecnologia e segurança no Volkswagen Golf R Variant

Num modelo com esta vocação dupla (família e performance), o pacote tecnológico e de apoio à condução ganha um peso extra. A facilidade com que se faz quilómetros em autoestrada, por exemplo, depende muito da qualidade dos assistentes e da integração do infoentretenimento - e aqui nota-se a evolução recente do sistema, mais rápido e mais atual.

Também é importante ter em conta que uma carrinha com este nível de potência beneficia de bons pneus e de manutenção rigorosa. Entre travões, pneus e consumíveis, o custo de utilização pode subir se se aproveitar frequentemente aquilo que o chassis e o motor permitem. Não é um “pormenor”, é parte do compromisso de ter um Golf R Variant.

Quanto custa?

Já disponível para encomenda em Portugal, o novo Volkswagen Golf R Variant arranca nos 65 320 euros. Ainda assim, basta adicionar alguns opcionais para ser muito fácil ver a fatura ultrapassar os 70 mil euros.

A diferença para o Golf R (na carroçaria compacta de 5 portas) é de apenas 776 euros, o que praticamente tira o preço da equação quando se escolhe entre as duas variantes.

Se a prioridade for espaço e capacidade de carga, a Variant faz todo o sentido. Se essa versatilidade extra não for necessária, a alternativa mais compacta cumpre o mesmo papel de forma mais “pura”.

Veredito

Não é barato - e, sim, continua a ser um Golf. Mas o Volkswagen Golf R Variant acerta num ponto raro: junta a utilidade real de uma carrinha (com 611 litros de bagageira e até 1642 litros com bancos rebatidos) a prestações e comportamento de desportivo (com 333 cv, 420 Nm e 0–100 km/h em 4,8 s). Para quem tem na lista de desejos uma carrinha rápida, eficaz e com imagem desportiva, é difícil encontrar propostas mais completas pelo preço.