Só 6 carros foram mais rápidos que esta pick-up elétrica no Nürburgring

Passou pouco mais de uma semana desde que a Ford surpreendeu ao levar a sua SuperVan 4.2 (a “super-Transit”) ao Nürburgring. Ainda assim, nesse mesmo dia, a SuperVan 4.2 não esteve sozinha nas atenções: a acompanhá-la esteve a Ford F-150 Lightning SuperTruck, o protótipo elétrico de caixa aberta que venceu Pikes Peak em 2024.

Ao volante voltou a estar o incansável Romain Dumas - e, desta vez, foi ainda mais depressa. O cronómetro fixou-se em 6min43,482s, quase cinco segundos abaixo do registo da SuperVan 4.2 (6min48,393s). Com isso, esta elétrica tornou-se o quinto protótipo mais rápido de sempre no “inferno verde”.

E, como não podia deixar de ser, há vídeo a confirmar o feito.

O tempo é particularmente impressionante por ficar a apenas uma décima de segundo do Porsche 911 GT2 RS (991.2) com Kit de Performance Manthey, que em 2021 marcou 6min43,300s.

Olhando para a hierarquia, acima da Ford F-150 Lightning SuperTruck no Nürburgring só encontramos (por ordem descendente) o Mercedes-AMG One de produção e, entre protótipos, o Lotus Evija X, o Xiaomi SU7 Ultra Protótipo, o Volkswagen ID.R e o Porsche 919 Hybrid EVO. O 5min19,546s do Porsche 919 mantém-se como a volta mais rápida alguma vez registada no Nürburgring.

Ford F-150 Lightning SuperTruck no Nürburgring: a derradeira prova de fogo

A Ford faz questão de frisar que estes tempos não servem apenas para gerar manchetes. O Nürburgring funciona como o teste definitivo: exige o máximo do conjunto mecânico e expõe, sem piedade, qualquer fragilidade. Na prática, é um laboratório a céu aberto - e não admira que tantos fabricantes o utilizem no desenvolvimento de modelos novos, mesmo quando não são de alta performance.

De acordo com a marca, foi precisamente ali que a Ford recolheu ensinamentos importantes sobre aerodinâmica, gestão térmica e durabilidade das baterias. E a ideia é que essas lições cheguem aos modelos de produção, como sublinha Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance: “Se a nossa tecnologia aguenta seis minutos no Nürburgring, então sabemos que aguentará anos de utilização no mundo real”.

Também importa notar que uma volta rápida na Nordschleife não é apenas uma questão de potência: obriga a controlo rigoroso de temperaturas, consistência de travagem e entrega de binário sem degradação ao longo de dezenas de curvas, compressões e mudanças de ritmo. Em veículos elétricos, isto ganha ainda mais peso, porque a performance sustentável depende do equilíbrio entre energia disponível, arrefecimento e capacidade de manter o sistema dentro das janelas ideais de funcionamento.

Por outro lado, o sucesso em Pikes Peak e um tempo de referência no Nürburgring nem sempre exigem exatamente a mesma afinação. Enquanto a subida americana privilegia aceleração e tração em altitude, o circuito alemão obriga a estabilidade a alta velocidade e a resistência a uma sequência longa de solicitações - o que ajuda a explicar por que razão estas voltas servem como validação extrema para soluções técnicas que, mais tarde, podem influenciar produtos de estrada.

Os números da Ford F-150 Lightning SuperTruck

Tal como acontece com a SuperVan, apesar de evocar a popular F-150, a SuperTruck não aproveita componentes do modelo de produção. Trata-se de um protótipo construído com um propósito muito direto: ganhar corridas e derrubar recordes.

Para cumprir essa missão, recorre a três motores elétricos capazes de debitarem cerca de 1600 cv. Já o binário (nas rodas) pode oscilar entre 1200 Nm e 3000 Nm no eixo dianteiro e entre 4000 Nm e 8000 Nm no eixo traseiro, conforme a relação de transmissão utilizada.

No capítulo aerodinâmico, o impacto visual é imediato, nem que seja apenas pela enorme asa traseira. O conjunto consegue gerar 2722 kg de força descendente a 242 km/h.

Em termos de ponta, a velocidade máxima pode, em teoria, ultrapassar os 320 km/h. Ainda assim, no vídeo desta volta em particular, não passou dos 262 km/h, fruto da configuração escolhida. Mesmo assim, chega lá com uma facilidade desconcertante. E para desacelerar tudo isto, a Ford F-150 Lightning SuperTruck utiliza discos de carbono-cerâmica.