Novo Volkswagen T-Roc perdeu duas coisas que o podem tornar mais caro

O Volkswagen T-Roc pode ser alemão no passaporte, mas tem também uma forte ligação nacional - e a sua trajetória é, em grande medida, uma história de êxito com assinatura portuguesa.

Fabricado na Autoeuropa, em Palmela, ultrapassou a fasquia dos dois milhões de unidades vendidas desde a estreia em 2017 e conseguiu mesmo um marco improvável: tirar ao Golf o estatuto de Volkswagen mais vendido na Europa.

Com este currículo, a segunda geração chega com uma fasquia elevada. O novo modelo alinha a sua linguagem de estilo com os lançamentos mais recentes da marca e prepara a estreia de uma inédita motorização híbrida completa (full hybrid) - ou seja, sem necessidade de ligação à tomada. Estivemos em Munique para a revelação mundial e reunimos o essencial.

Há boas e más notícias para o Volkswagen T-Roc

Há novidades importantes e a Autoeuropa continuará devidamente ocupada, mas nem tudo joga a favor do mercado nacional - sobretudo quando olhamos para a oferta mecânica do SUV.

A nova geração passará a assentar exclusivamente em cadeias cinemáticas eletrificadas. Apesar de a atenção estar concentrada na nova solução híbrida completa (full hybrid), a verdade é que essa versão só deverá chegar algures em 2026. Até lá, o novo Volkswagen T-Roc ficará limitado a duas opções híbridas ligeiras (mild-hybrid) de 48 V, já familiares noutros modelos do grupo.

Em causa está o 1.5 eTSI, um bloco a gasolina turbo de quatro cilindros, combinado com um pequeno motor elétrico e uma bateria. A transmissão será sempre DSG (dupla embraiagem) de sete relações, e haverá dois níveis de potência:

• 116 cv
• 150 cv

O ponto sensível, particularmente em Portugal, é este: na segunda geração, o modelo abandona o motor 1.0 TSI e a caixa manual, que funcionavam como porta de entrada na gama.

À partida pode não soar dramático, mas convém lembrar como funciona a fiscalidade automóvel no nosso país. Em Portugal, tanto o ISV como o IUC dependem, entre outros fatores, da cilindrada e das emissões de CO₂. Na prática, isto significa que, mesmo que o 1.5 eTSI consiga emitir menos CO₂ do que o antigo 1.0 TSI, a cilindrada mais elevada pode traduzir-se em mais imposto.

A diferença é expressiva: a cilindrada é 50% superior, com impacto direto no valor final. Só na componente de cilindrada do ISV, a conta dispara para quase dez vezes mais: 239,88 € no 1.0 TSI contra 2208,90 € no 1.5 eTSI. E há ainda um efeito em cadeia: o IVA é calculado sobre a soma do preço-base + ISV, o que agrava ainda mais o total.

Também a ausência de caixa manual pode puxar o preço de entrada para cima. Uma transmissão DSG tende, por definição, a ter um custo superior ao de uma caixa manual equivalente.

Além da questão do preço, este reposicionamento pode ter impacto na procura por parte de clientes que valorizam um custo de aquisição mais contido - e também em algumas empresas, onde o TCO (custo total de utilização) depende bastante do escalão fiscal e do valor do IUC. Por outro lado, a eletrificação (mesmo que ligeira) pode ajudar no uso diário, sobretudo em cidade, graças a apoios elétricos em arranque e a sistemas de recuperação de energia.

Vamos a contas (ISV, IUC e preço de entrada)

Hoje, no mercado português, o Volkswagen T-Roc de primeira geração com 1.0 TSI e caixa manual tem preço a partir de 32 343 €. Já o 1.5 TSI (150 cv, DSG) começa nos 37 910 €.

Sabendo que o novo 1.5 eTSI de 116 cv passa a ocupar o espaço que antes pertencia ao 1.0 TSI com potência semelhante, e juntando dois fatores - cilindrada superior e caixa DSG - torna-se difícil (se não mesmo impraticável) para a Volkswagen manter, em Portugal, um preço de entrada próximo do atual. Resta esperar para confirmar.

Os valores da nova geração ainda não foram comunicados, mas a expectativa aponta para uma subida - a menos que a Volkswagen opte por uma estratégia agressiva, à semelhança do que fez a Citroën, que colocou o novo C5 Aircross mais de 4000 € abaixo do modelo anterior.

A apresentação pública do novo Volkswagen T-Roc acontece no Salão de Munique (IAA Mobility 2025) a 9 de setembro, data que coincide com o arranque das pré-vendas. É por essa altura que deverão surgir os preços finais. A chegada ao mercado, contudo, está prevista apenas para novembro de 2025.

E o IUC? Aqui também não há grande alívio: mais uma vez, a cilindrada de 1,5 litros pesa na fatura anual. A referência indicada aponta para 148,22 €, face aos 111,46 € do 1.0 TSI.

Num cenário em que o T-Roc continuará a ser produzido na Autoeuropa, o modelo mantém relevância não só no catálogo da Volkswagen, mas também na indústria nacional. Ainda assim, para o comprador português, o equilíbrio entre tecnologia, fiscalidade e preço de entrada será decisivo - e, desta vez, a conta pode ter mais peso do que a novidade.