Novo MG4 vai ter bateria inovadora. Conheça a tecnologia

A SAIC Motor já começou a aceitar encomendas do novo MG4 na China, com preços a partir de 73 800 yuan (cerca de 8 805 € ao câmbio atual).

Apesar de este valor agressivo no mercado chinês chamar a atenção, o que realmente marca a segunda geração do elétrico - ainda não disponível em Portugal - é outra estreia: a chegada de uma variante do MG4 com baterias de estado semissólido, prevista para entrar no mercado chinês no final do ano.

Embora a tecnologia já tenha sido introduzida noutro modelo do universo SAIC - a berlina IM 6 -, o MG4 ganha relevância por poder tornar-se um dos primeiros automóveis de produção em grande escala a recorrer a este tipo de bateria.

MG4 Anxin Edition - MG4 com baterias de estado semissólido

Na China, o MG4 já foi lançado com duas opções de bateria LFP (fosfato de ferro-lítio): 42,8 kWh e 53,9 kWh, com autonomias anunciadas até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.

A versão com bateria de estado semissólido deverá ser apresentada em setembro, com entregas apontadas para o final do ano. Esta informação surgiu após uma divulgação antecipada do MIIT (Ministério chinês da Indústria e Tecnologias de Informação), que também revelou o nome desta variante: MG4 Anxin Edition.

Por esclarecer ficam as especificações definitivas da bateria - como a capacidade e a autonomia concreta que irá proporcionar ao MG4. Sabe-se, contudo, que se trata de uma bateria de iões de lítio fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology. Já quanto à química, permanecem dúvidas entre um possível LMO (óxido de manganês e lítio) ou uma NMC rica em manganês, do tipo LMR (níquel, manganês e cobalto com elevado teor de manganês).

No restante, a SAIC indica que o MG4 Anxin Edition utiliza o mesmo motor elétrico das outras versões: 120 kW (163 cv) e 250 Nm. Tudo aponta para que seja também a variante mais cara da gama.

Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?

Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já evidenciou melhorias de segurança em testes, incluindo a aprovação num teste de perfuração em três direções. A marca refere ainda um comportamento superior em baixas temperaturas face a baterias LFP ou NMC, conseguindo reter até 75% da autonomia em condições de temperatura negativa quando é utilizado pré-condicionamento.

Estado sólido vs. semissólido: o que muda no eletrólito?

A distinção entre baterias de estado sólido e estado semissólido passa sobretudo pela forma como o eletrólito é utilizado.

• Nas baterias de iões de lítio mais comuns no mercado, o eletrólito é líquido.
  
• Nas baterias de estado sólido, o eletrólito é sólido.
  
• Nas baterias semissólidas, existe uma solução intermédia: o eletrólito inclui partículas sólidas, mas estas encontram-se suspensas num líquido condutor.

Para além dos benefícios já mencionados, as baterias de estado semissólido podem oferecer maior densidade energética e tendem a ser mais simples e económicas de produzir do que as de estado sólido. A razão é prática: a sua fabricação não se afasta tanto dos processos industriais já usados nas atuais baterias de iões de lítio, o que ajuda a controlar custos - um aspeto decisivo na competitividade dos automóveis elétricos.

Importa também ter em conta que as autonomias anunciadas na China seguem o ciclo CLTC, tipicamente mais favorável do que o WLTP usado na Europa. Mesmo que a tecnologia traga ganhos reais, os valores finais para o mercado europeu (caso exista) poderão apresentar números diferentes, dependendo da homologação, do tipo de pneus, da calibração e das versões comercializadas.

Além disso, a adoção de novas químicas e arquiteturas de bateria costuma levantar questões de durabilidade, garantias e cadeia de fornecimento. Se a SAIC conseguir escalar esta solução mantendo custos e consistência de produção, o MG4 poderá beneficiar não só em eficiência, como também na perceção de segurança e no desempenho em climas frios - um ponto relevante em várias regiões da Europa.

Vem para Portugal?

Ainda não existe confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 chegará a Portugal ou ao restante mercado europeu. Do mesmo modo, permanece por esclarecer se a variante com baterias de estado semissólido - o MG4 Anxin Edition - será, ou não, comercializada por cá.