Tesla quer chegar aos 3 milhões de entregas anuais até 2030. Como?

A Tesla poderá quase duplicar as suas entregas anuais até 2030, passando de cerca de 1,6 milhões de veículos entregues em 2025 para perto de três milhões em 2030. Importa notar que este cenário não é uma meta oficial da marca norte-americana: resulta de previsões de várias consultoras e casas de análise que a própria Tesla decidiu divulgar.

Depois de 2025 ter ficado marcado por uma descida tanto nas receitas como nas entregas, as estimativas apontam para uma retoma moderada já em 2026, com aproximadamente 1,68 milhões de unidades. Em 2027, os analistas antecipam 1,88 milhões de entregas - um valor que ultrapassa o registo de 2024 -, aumentando para cerca de 2,12 milhões em 2028.

A partir de 2029, as projeções sugerem uma aceleração mais vincada: 2,61 milhões de unidades (mais cerca de meio milhão do que no ano anterior) e, por fim, perto de três milhões em 2030 (um acréscimo adicional de cerca de 400 mil). Fica, assim, a questão central: de onde virá esse crescimento?

Tesla Model 3 e Model Y: os principais motores de crescimento

De forma algo inesperada, os analistas continuam a colocar o grosso do crescimento nos ombros dos Tesla Model 3 e Model Y, em vez de o atribuírem sobretudo ao lançamento de novos modelos de elevado volume. As projeções apontam para 1,62 milhões de Model 3 e Model Y entregues em 2026, o que representa mais de 96% do total estimado para esse ano. Já em 2030, esse número poderá atingir 2,43 milhões de unidades, traduzindo-se num aumento de quase 50%.

Esta leitura implica que a Tesla consiga sustentar a procura destes dois modelos através de ajustes de preço, actualizações (incluindo revisões de design e equipamento) e, possivelmente, melhorias de eficiência produtiva e disponibilidade de baterias - factores que, na prática, podem ser tão decisivos como a estreia de um automóvel totalmente novo.

“Outros modelos”, Cybertruck e a necessidade de novidades

De acordo com as mesmas previsões, as restantes cerca de 570 mil unidades em 2030 cairão na categoria “outros modelos”. Trata-se de um salto expressivo (um total de 840%) face ao que é estimado para este ano nessa categoria, que não deverá ultrapassar as 61 mil unidades.

Actualmente, os “outros modelos” incluem a Cybertruck, o Model S e o Model X. No entanto, tanto o Model S como o Model X deverão deixar de ser produzidos até ao final deste mês, o que, na prática, coloca a Cybertruck como a única peça “activa” nesta frente para perseguir uma fasquia superior a meio milhão de unidades anuais.

É precisamente por isso que cresce a expectativa de a Tesla estar a preparar o lançamento de novos modelos nos próximos anos, de modo a preencher o vazio deixado pelos topos de gama e, ao mesmo tempo, criar capacidade de volume adicional.

O novo modelo da Tesla que pode mudar tudo

É neste enquadramento que ganham peso as declarações recentes de Elon Musk sobre um possível novo modelo. O director-executivo voltou a recorrer à rede social X para levantar o véu, afirmando que a Tesla está a desenvolver algo “muito mais interessante do que um monovolume”.

“Está a caminho algo muito mais fixe do que um monovolume.” - Elon Musk, na X, 25 de Março de 2026

O comentário surgiu na sequência de um utilizador sugerir que a Tesla deveria avançar com um monovolume pensado para famílias numerosas. Embora não exista, até ao momento, qualquer confirmação oficial, um dos cenários considerados mais plausíveis é o de um SUV de grandes dimensões com três filas de bancos.

Recorde-se que, no final do ano passado, a Tesla publicou um vídeo oficial onde se via, em segundo plano, um protótipo com estas características, com uma linguagem visual claramente inspirada na Cybertruck.

Também não está fora de hipótese a chegada (ou adaptação) de um Model Y com distância entre eixos alargada e três filas de assentos - solução já comercializada na China. Protótipos de teste com este tipo de configuração já foram avistados na Europa, ainda que um modelo desta natureza possa ter um potencial comercial ainda mais forte na América do Norte.

Um ponto adicional: para que um SUV de três filas ou um Model Y alongado resulte em volume real, a Tesla terá de garantir capacidade industrial e logística à altura (linhas de montagem, fornecedores, disponibilidade de células e packs de bateria, e uma rede de assistência capaz de absorver o aumento do parque circulante). Sem esse suporte, a ambição dos números pode ficar dependente de constrangimentos que não aparecem nas previsões.

Cybercab e o impacto nas entregas

Outro elemento que poderá contribuir para as contas é a entrada do Cybercab, o táxi-robô da marca norte-americana, cuja produção em série deverá arrancar em Abril. Como é habitual com Elon Musk, os detalhes mais concretos tendem a ficar para mais tarde, mas o simples início de produção já poderá ter reflexo nas métricas de entregas - dependendo de como a Tesla contabiliza e distribui este tipo de produto.

Por fim, com a divulgação dos resultados do primeiro trimestre marcada para o próximo dia 2 de Abril, é provável que a Tesla clarifique de que forma estas projeções “encaixam” na sua estratégia - especialmente tendo em conta que foi a própria empresa a optar por publicá-las. Vale lembrar que, há alguns anos, Elon Musk chegou a prever uma Tesla a escalar até 20 milhões de unidades por ano, o dobro da Toyota, uma ambição que acabou por não se materializar.

Em paralelo, o caminho até 2030 também será condicionado por factores externos: incentivos à compra, evolução da concorrência no segmento eléctrico, requisitos regulatórios e a sensibilidade do mercado a alterações de preço. Se as projeções se confirmarem, o mérito não estará apenas em vender mais, mas em manter a procura sustentada num mercado cada vez mais disputado.