Chanceler alemão apela a flexibilidade nas metas de emissões

O chanceler alemão, Friedrich Merz, voltou a posicionar-se ao lado da indústria automóvel do país e pediu à União Europeia (UE) uma abordagem regulatória mais maleável, colocando no centro da discussão as metas de emissões de 2035.

Estas metas determinam uma redução de 100% nas emissões de CO₂ dos automóveis novos, o que, na prática, equivale a impedir a venda de veículos novos com motor de combustão interna no espaço europeu.

Metas de emissões de 2035 e “abertura tecnológica” defendida por Friedrich Merz

Durante o Salão de Munique 2025, Merz reafirmou o compromisso com a transição para a mobilidade elétrica, mas sublinhou que o quadro legal precisa de admitir mais soluções. Nas suas palavras, a Europa deve procurar mais flexibilidade em vez de regras excessivamente rígidas.

Sem exigir de forma direta o adiamento ou a anulação do prazo de 2035, o chanceler insistiu no conceito de “abertura tecnológica”: em vez de uma proibição estrita que só aceite automóveis 100% elétricos, alternativas como híbridos, híbridos plug-in e combustíveis sintéticos (frequentemente designados por e-fuels) deveriam poder ser reconhecidas como opções limpas - e, por isso, ficar fora do alcance da regra.

Merz defendeu ainda que a UE deve apostar numa regulamentação que seja, ao mesmo tempo, inteligente, fiável e flexível, alertando que compromissos políticos unilaterais com tecnologias específicas constituem, do seu ponto de vista, um erro de política económica - não apenas para o setor automóvel, mas também com impactos mais amplos.

Partidos divididos na coligação alemã

A posição do chanceler surge num contexto de tensão interna na política alemã. Dentro da União Democrata-Cristã (CDU), existem vozes que pretendem suavizar - e, em alguns casos, eliminar - a proibição associada aos motores de combustão nos automóveis novos a partir de 2035. Já os parceiros sociais-democratas, com quem Merz governa em coligação, mantêm-se alinhados com o objetivo europeu.

No passado recente, o governo social-democrata de Olaf Scholz deixou de se opor à medida depois de a UE aceitar uma exceção: veículos que funcionem com combustíveis sintéticos poderão, em determinadas condições, continuar a ser comercializados após 2035.

O que dizem os construtores automóveis

Para muitos construtores europeus, e em especial para os alemães, cumprir os limites de emissões de CO₂ tem-se revelado complexo. Ola Källenius, diretor-executivo da Mercedes-Benz e presidente da ACEA (associação europeia de fabricantes), tem defendido publicamente a necessidade de uma recalibração do percurso rumo às metas, de forma a evitar que a competitividade industrial seja sacrificada.

De acordo com a Transporte & Ambiente (T&E), a Mercedes-Benz é, neste momento, o único fabricante europeu em risco de não cumprir as metas no período 2025–2027.

O apelo a mudanças, porém, não se limita à Mercedes-Benz. A rival BMW, pela voz do seu diretor-executivo Oliver Zipse, sustenta uma leitura semelhante e considera que o fim dos motores de combustão como consequência das metas de emissões de 2035 é um “grande erro”. Zipse criticou ainda aquilo que descreve como incoerência do quadro atual, argumentando que não impõe limites equivalentes aos produtores de combustíveis, como a Shell e a BP.

Também a Stellantis avançou com propostas para reduzir as emissões do setor sem depender exclusivamente da venda de veículos 100% elétricos, reforçando o debate sobre como equilibrar ambição ambiental e viabilidade industrial.

Infraestrutura, custos e ritmo real da transição

Para além da regulamentação, há fatores práticos que condicionam a velocidade da mudança. A expansão da infraestrutura de carregamento - incluindo carregadores rápidos em autoestradas e opções de carregamento em zonas urbanas densas - é frequentemente apontada como determinante para a adoção em massa da mobilidade elétrica, sobretudo entre condutores sem garagem ou lugar de estacionamento privado.

Acresce que o custo total de propriedade (preço de aquisição, energia, manutenção e valor residual) continua a pesar na decisão dos consumidores e das frotas empresariais. Neste contexto, a discussão sobre híbridos, híbridos plug-in e combustíveis sintéticos ganha relevância, uma vez que pode influenciar a oferta de soluções intermédias durante a transição, sem alterar o objetivo de redução das emissões de CO₂.

O debate sobre combustíveis sintéticos e responsabilidade na cadeia energética

A insistência em incluir combustíveis sintéticos como alternativa “limpa” traz para o centro do debate a responsabilidade ao longo da cadeia energética: não apenas o veículo, mas também a origem do combustível e a forma como é produzido. É precisamente esta discussão - quem é regulado, em que etapa e com que métricas - que tem alimentado críticas às regras atuais, incluindo a ideia de que fabricantes e consumidores enfrentam metas rigorosas enquanto outros intervenientes do setor energético ficam com obrigações menos visíveis.