Depois de ter sido apresentado no final do ano passado no Salão de Paris, o Leapmotor B10 aproveitou o Salão de Munique 2025 para se estrear de forma oficial no mercado europeu.
Com 4515 mm de comprimento, 1885 mm de largura, 1655 mm de altura e 2735 mm de distância entre eixos, o B10 entra diretamente no competitivo segmento C-SUV. Nesse “pelotão” vai medir forças com propostas como o Kia Niro, Hyundai Kauai, Renault Scenic, BYD Atto3 e, no universo da própria Stellantis, com o Peugeot e-3008.
Estas dimensões traduzem-se num interior pensado para a utilização diária e para a família: a marca indica 1400 mm de largura para os ocupantes, bem como 1027 mm de espaço para a cabeça à frente e 1005 mm atrás. Para reforçar a vertente prática, existem ainda 22 compartimentos de arrumação distribuídos pelo habitáculo.
No posto de condução, o B10 combina um painel de instrumentos de 8,8” com um ecrã central de 14,6”. O sistema de infoentretenimento recorre ao chip Snapdragon 8155, procurando uma utilização fluida e semelhante à de um telemóvel, com Apple CarPlay, Android Auto e atualizações remotas (OTA).
Leapmotor B10: duas opções de bateria
Assente na plataforma LEAP 3.5, o B10 é proposto com um único motor elétrico de 159 kW (218 cv) e 240 Nm. A escolha faz-se ao nível da bateria, com duas capacidades disponíveis:
- 56,2 kWh, para uma autonomia até 361 km (WLTP)
- 67,1 kWh, para uma autonomia até 434 km (WLTP)
No carregamento rápido, ambas suportam potências até 168 kW em corrente contínua (DC), permitindo passar de 30% a 80% em menos de 20 minutos.
Em prestações, o SUV chinês anuncia 0–100 km/h em 8 segundos e uma velocidade máxima de 170 km/h.
Chegada à Europa e posicionamento no segmento C-SUV
O Leapmotor B10 já pode ser encomendado desde 30 de julho em alguns mercados europeus, sendo esperado que chegue a todos os países previstos até outubro. A gama está estruturada em dois níveis de equipamento: LIFE e DESIGN.
Para quem está a considerar um C-SUV 100% elétrico, a decisão entre baterias e versões tende a depender sobretudo do tipo de utilização: mais deslocações urbanas e periurbanas favorecem a opção de entrada, enquanto viagens regulares e maior exigência de conforto podem justificar a bateria superior e o equipamento mais completo. Em Portugal, também vale a pena ponderar o perfil de carregamento (trabalho, rede pública e carregamento doméstico), já que isso influencia a conveniência diária mais do que a autonomia teórica.
Além disso, tratando-se de um modelo que chega num segmento muito disputado, o B10 terá de se afirmar não só no preço, mas também na experiência a bordo e no nível de equipamento. A ligação ao ecossistema Stellantis no mercado europeu coloca igualmente o foco na cobertura comercial e no pós-venda, aspetos determinantes para a confiança do consumidor numa marca em expansão.
Equipamentos LIFE e DESIGN
Na versão LIFE, o B10 inclui tejadilho panorâmico, jantes de liga leve de 18″ e câmara de estacionamento 360º.
Já a variante DESIGN destaca-se por acrescentar bancos em pele ECO, iluminação ambiente e bancos com aquecimento, ventilação e ajustes elétricos, entre outros itens.
Quanto a preços, os valores para o mercado português deverão ser conhecidos nas próximas semanas. Como referência, na Alemanha o SUV chinês tem preços a partir de 29 900 euros.
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