Ferrari 296 Speciale: mais leve, mais afiado e com quase 900 cv

Três anos depois de conhecermos o primeiro Ferrari 296 - o primeiro modelo de estrada produzido em Maranello a estrear um motor V6 - chega finalmente o momento de descobrir uma proposta ainda mais Speciale.

Tal como aconteceu com o Ferrari 458, também o 296 foi sujeito a uma forte redução de peso, enquanto a aerodinâmica foi trabalhada ao pormenor. Ao mesmo tempo, a potência do sistema de propulsão subiu e passou a ficar muito perto dos 900 cv.

Neste caso, o grande protagonista continua a ser o V6, uma solução que nem sempre conquista os puristas mais intransigentes. Ainda assim, muitos deles nem imaginam do que esta arquitectura é capaz. O Joaquim Oliveira, na sua estreia absoluta em vídeo, explica tudo de forma clara.

Na prática, esta é a fórmula que a Ferrari costuma reservar para as versões mais radicais da gama: menos massa, respostas mais rápidas e uma afinação geral pensada para levar a experiência de condução para um nível superior.

E há aqui outro ponto importante: num desportivo híbrido, a eletrificação não serve apenas para baixar consumos ou emissões. Quando é bem explorada, como neste caso, pode acrescentar desempenho, instantaneidade e uma entrega de potência ainda mais empolgante.

As várias evoluções mecânicas foram desenvolvidas em colaboração com os engenheiros de competição da Ferrari. Todas elas - tal como o vídeo explica - ajudam a que este 296 ofereça uma condução ainda mais envolvente.

Para isso, não faltam modos de utilização com características bem diferentes, desde o mais discreto e totalmente elétrico até ao que explora ao máximo todo o potencial do sistema híbrido recarregável, como o Joaquim Oliveira detalha passo a passo.

Aerodinâmica é decisiva no Ferrari 296 Speciale

Para além dos elementos aerodinâmicos adicionais estreado neste novo Ferrari 296 Speciale, que tornam a carroçaria mais larga, há também soluções já conhecidas que foram revistas e afinadas para esta nova versão. Entre elas está um novo modo de funcionamento da asa traseira ativa, que ganhou mais uma posição face ao 296 “normal”.

Além disso, há ainda um novo difusor traseiro, um fundo completamente plano e uma nova solução para a secção dianteira, com um amortecedor de ar que melhora a estabilidade e a precisão em curva.

Toda a carroçaria do Ferrari 296 Speciale é composta por painéis em fibra de carbono e alumínio. A maior parte dos elementos em fibra de carbono fica à vista, mas existem também outros, mais discretos, que surgem pintados na mesma cor da carroçaria.

O desenho global do conjunto deixa o visual mais agressivo, mas também contribui para que o 296 Speciale seja mais eficaz do ponto de vista aerodinâmico.

Uma coisa é certa: este 296 tem tudo para se revelar ainda mais Speciale do que aquele que o Guilherme Costa teve oportunidade de conduzir há uns anos.

Ferrari 296 Speciale: interior de competição

O carácter mais Speciale deste Ferrari 296 traduz-se também num menor isolamento acústico, acompanhado por bancos desportivos em fibra de carbono, material que aparece igualmente noutros elementos do habitáculo, além dos revestimentos em Alcantara.

Mesmo assim, o mais relevante continua a ser o desempenho. No vídeo, é possível descobrir também o que foi alterado na suspensão e no sistema de travagem. Tudo isto trabalha em conjunto para que o Ferrari 296 Speciale consiga acelerar dos 0 aos 100 km/h em 2,8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 340 km/h.

Quando chega o Ferrari 296 Speciale

As encomendas do Ferrari 296 Speciale já estão abertas desde 29 de abril, mas as primeiras entregas aos clientes só deverão começar no primeiro trimestre do próximo ano. A versão descapotável - ou Aperta, como a Ferrari a designa e que também surge neste vídeo - deverá chegar cerca de três meses mais tarde.

Em termos de preço, os valores de entrada rondam os 450 mil euros para o Speciale de carroçaria fechada. Já o Ferrari 296 Speciale A, de Aperta, deverá começar acima da barreira do meio milhão de euros.