Novo Citroën C5 Aircross: está melhor e mais barato

O Citroën C5 Aircross chega agora como a peça final da renovação da gama da marca francesa. Nesta geração, o nome é quase o único elemento herdado do modelo anterior: tudo o resto foi revisto de cima a baixo, a começar pelo exterior, que passa a seguir a linguagem visual mais recente da Citroën.

Há ainda uma mudança técnica decisiva: este é o primeiro modelo da marca a usar a nova plataforma STLA Medium, já estreada no Peugeot 3008. Isso alarga bastante a oferta de motores disponíveis, com soluções mild-hybrid de 48 V, híbridas plug-in e, pela primeira vez, uma versão 100% elétrica.

Já o vimos ao vivo e a Citroën garante que este é o modelo mais seguro, avançado e confortável que alguma vez produziu. E, apesar de tudo isso, custa menos do que o antecessor:

Maior por dentro e por fora

Para além da variedade de motorizações, o novo Citroën C5 Aircross também cresceu em praticamente todas as cotas. Passou a medir mais 150 mm em comprimento, totalizando 4652 mm, mais 60 mm na distância entre eixos, agora em 2784 mm, e mais 62 mm em largura, chegando aos 1902 mm.

Esse aumento nota-se sobretudo no interior, em particular na segunda fila de bancos e na bagageira, cuja capacidade vai agora dos 650 litros aos 1668 litros, com os bancos traseiros rebatidos.

E porque o conforto continua a ser um dos grandes trunfos da Citroën, o novo C5 Aircross traz suspensão com batentes hidráulicos progressivos e bancos Citroën Advanced Comfort, que contam com mais 15 mm de espessura para reforçar o bem-estar a bordo.

Elétrico pela primeira vez

Como já referimos, a plataforma STLA Medium permite ao C5 Aircross oferecer motores para (quase) todos os gostos. O grande destaque, no entanto, vai para as versões 100% elétricas, uma estreia neste SUV francês:

• 210 autonomia Standard: motor de 157 kW (213 cv); bateria de 73 kWh; autonomia de 520 km (ciclo combinado WLTP);
• 230 autonomia Elevada: motor de 170 kW (231 cv); bateria de 97 kWh; autonomia de 680 km (ciclo combinado WLTP).

No que toca a carregamento, de 20% a 80%, a versão com bateria de 73 kWh demora 6h45min numa wallbox monofásica de 7,4 kW ou 30 minutos num carregador ultrarrápido de 160 kW. Já a variante de 97 kWh precisa de 8h55min e de 27 minutos, respetivamente.

A gama fica completa com uma motorização a gasolina mild-hybrid 48 V, com 145 cv, e uma versão híbrida plug-in. Esta anuncia agora até 86 km em modo elétrico (WLTP), mais 28 km do que na geração anterior, graças à nova bateria de maior capacidade, com 21 kWh.

Quanto custa?

Mesmo sendo uma nova geração, maior, mais tecnológica e mais segura, o novo Citroën C5 Aircross é mais barato do que o antecessor. O preço de entrada de 33 490 euros (Hybrid 145) fica mais de 4000 euros abaixo do que existia antes.

Já está disponível para encomenda em Portugal e a gama divide-se em quatro níveis de equipamento: You, Plus, Business e Max. As primeiras entregas deverão acontecer ainda este ano. Conheça todos os preços:

As versões híbridas plug-in, por outro lado, só chegam à gama do SUV francês no próximo ano.