A SAIC Motor já abriu as encomendas do novo MG4 na China, com preços a começar nos 73 800 yuan, o equivalente a cerca de 8 805 euros à taxa de câmbio atual.
O preço agressivo no mercado chinês não é, porém, a principal novidade da segunda geração do elétrico da MG, que ainda não chegou a Portugal. O verdadeiro destaque está na introdução de um MG4 equipado com baterias de estado semissólido, que deverá chegar ao mercado chinês no final do ano.
Não é o primeiro modelo do universo SAIC a estrear esta tecnologia - essa honra coube à berlina IM 6 -, mas isso não diminui a relevância do MG4, que se vai tornar num dos primeiros modelos de grande volume a adotar este novo tipo de bateria.
MG4 Anxin Edition
O MG4 já foi lançado no mercado chinês com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) de 42,8 kWh e 53,9 kWh, oferecendo autonomias até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.
A versão com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, com entregas previstas para o fim do ano. Esta informação surgiu graças à divulgação antecipada do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias de informação), que revelou que esta variante vai chamar-se MG4 Anxin Edition.
Faltam ainda conhecer as especificações finais da bateria, como a capacidade ou a autonomia que permitirá ao MG4. Sabe-se que esta bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas continuam dúvidas quanto à química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).
De resto, fica confirmado que o MG4 Anxin Edition vai usar o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das restantes versões. E tudo indica que será a mais cara da gama.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já mostrou ser mais segura em testes (superou com sucesso um teste de perfuração em três direções) e apresenta melhor desempenho a baixas temperaturas do que as LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
Mas qual é, afinal, a diferença entre as muito faladas baterias de estado sólido e semissólido? Como o nome sugere, tratam-se de soluções que ficam, de certa forma, a meio caminho entre as duas tecnologias. A diferença está na forma como o eletrólito é utilizado.
Nas baterias de iões de lítio atualmente vendidas no mercado, o eletrólito é líquido. Nas de estado sólido, é... sólido. Nas semissólidas, coexistem as duas abordagens: o eletrólito tem partículas sólidas, mas estas ficam suspensas num líquido condutor.
Além das vantagens já referidas, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e são mais simples e baratas de produzir do que as de estado sólido. Isto porque não se afastam muito da forma como as restantes baterias de iões de lítio são fabricadas, o que tem um impacto importante nos custos. Um dos fatores decisivos nos automóveis elétricos.
Vem para Portugal?
Ainda não há confirmação sobre quando é que a segunda geração do MG4 vai chegar a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também continua por confirmar se o MG4 com baterias de estado semissólido será comercializado por cá.
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