Se a MG quer manter o ritmo de crescimento que tem vindo a ganhar na Europa, a próxima jogada passa pela tecnologia. A marca do grupo chinês SAIC foi pioneira ao colocar baterias de estado semissólido num modelo de grande série e prepara agora a sua entrada na Europa com essa solução.
Além de prometer mais rendimento e maior segurança, a escolha para mostrar esta novidade foi o novo MG4 EV Urban. É a segunda geração do MG4, lançada em meados do ano passado na China e que começou a chegar ao mercado europeu este ano.
É uma opção pouco habitual. Enquanto a maioria dos construtores guarda as tecnologias mais avançadas para os modelos de topo, a MG segue pelo caminho inverso.
“Toda a gente sabe que a China faz as melhores baterias, nós somos os líderes.”
Li Zheng, cientista-chefe de baterias da MG, no Tech Day MG
O motivo foi explicado pelo próprio responsável técnico da marca, Li Zheng, durante o primeiro Tech Day MG realizado na Europa, onde a Razão Automóvel esteve presente. Segundo Zheng, lançar primeiro em volume permite industrializar a tecnologia mais rapidamente, garantir a qualidade da cadeia de fornecimento e baixar custos a um ritmo que um modelo de nicho nunca conseguiria.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Desenvolvida em conjunto pela SAIC e pela QingTao Energy Development, a nova bateria de estado semissólido, chamada SolidCore, continua a ser de iões de lítio. Ainda assim, fica a meio caminho entre as baterias de iões de lítio que equipam praticamente todos os elétricos do mercado - LFP (fosfato de ferro-lítio) ou NMC (níquel, manganês e cobalto) - e as futuras baterias de estado sólido, que prometem densidades energéticas muito superiores.
A principal diferença está no eletrólito, ou seja, o meio que transporta os iões de lítio entre o ânodo (elétrodo negativo) e o cátodo (elétrodo positivo) durante os ciclos de carga e descarga, gerando corrente elétrica. Nas LFP/NMC, o eletrólito é líquido; nas de estado sólido, é sólido; nas semissólidas, existem os dois tipos.
No caso da SolidCore, o eletrólito tem partículas sólidas, mas estas ficam suspensas num condutor líquido. Aqui, a parte líquida foi reduzida para cerca de 5% - contra os habituais 20% das baterias de iões de lítio convencionais. Os restantes 95% são eletrólitos sólidos.
Entre as vantagens da bateria semissólida está o facto de ter mostrado maior segurança nos testes, tendo passado com sucesso um teste de perfuração em três direções. Além disso, apresenta melhor desempenho a baixas temperaturas do que as LFP/NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
No caso do MG4 Urban, apesar de ainda não terem sido avançadas especificações técnicas para o mercado europeu, no mercado chinês está equipado com uma bateria SolidCore de 53,9 kWh, capaz de garantir até 530 km de autonomia no ciclo mais permissivo CTLC.
Vem para Portugal?
O MG4 EV Urban e a sua bateria de estado semissólido também vão chegar a Portugal. No entanto, teremos de esperar até mais para o final do ano. Ainda não foram anunciados preços.
O crescimento da MG na Europa tem sido notável. No ano passado, ultrapassou em vendas nomes como a Nissan, a Tesla e a BYD, tendo registado mais de 307 mil veículos vendidos, o que representa um crescimento de 26% face a 2024.
Com estes números, a MG já começa a ponderar produzir no continente - outros construtores chineses já optaram por fabricar na Europa -, mas ainda não existem planos confirmados.
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