O Polestar 2 foi, durante muito tempo, o rosto mais visível da marca. Havia um só automóvel e um objetivo bem definido: medir forças com o Tesla Model 3 e dar notoriedade a um emblema que ainda estava a afirmar-se.
A estratégia resultou, mas foi apenas o ponto de partida. O contexto, hoje, é bem diferente: a gama alargou-se, as entregas acompanharam essa expansão e a Polestar começa finalmente a ganhar dimensão. Em 2025, somou o melhor resultado de sempre, com 60 119 unidades vendidas - uma subida de 55,7% em comparação com o ano anterior.
Esse salto tem um protagonista evidente: o Polestar 4. O «SUV-coupé» tornou-se rapidamente o pilar comercial da marca e já tem caminho aberto para receber uma nova variante… agora com óculo traseiro. É apenas uma das peças da maior ofensiva de sempre da jovem marca, que quer continuar a crescer e, finalmente, tornar-se sustentável.
Polestar 4: uma espécie de carrinha
Se há um modelo que ajuda a explicar o momento atual da Polestar, é o Polestar 4. Foi o mais vendido em 2025 e está a preparar uma nova variante, com chegada apontada ao último trimestre de 2026. Por enquanto, a informação divulgada é limitada, mas há um detalhe que sobressai: o regresso do óculo traseiro.
Na versão atual, a Polestar prescindiu desse elemento para privilegiar a estética e também a eficiência aerodinâmica (o que permitiu baixar a altura total). Foi uma opção arrojada, embora tenha gerado discussão. A próxima variante aparenta seguir um rumo mais tradicional - mas o que significa, na prática?
A marca descreve-a como uma combinação entre o espaço de uma carrinha e a versatilidade de um SUV. Tudo aponta para uma aproximação do 4 a uma silhueta mais convencional, juntando traços típicos das carrinhas a elementos de SUV. Em suma, uma carrinha de «calças arregaçadas».
Independentemente do nome que venha a receber, é provável que o design continue a ser um dos trunfos desta nova variante do Polestar 4. Também é expectável que mantenha a bateria de 100 kWh e as duas configurações de motorização (um ou dois motores), com potências até 400 kW (544 cv).
Polestar 5: topo de gama que é sinónimo de ambição
Se o Polestar 4 sustenta o crescimento, o Polestar 5 aponta diretamente à ambição. E, se o Polestar 2 ajudou a construir a identidade da marca, este novo topo de gama pretende redesenhá-la.
Mais do que acrescentar um modelo à gama, é um movimento assumido para reposicionar a Polestar e colocá-la mais perto de outras marcas premium. Ainda assim, o Polestar 5 parece ter um alvo concreto: o Porsche Taycan.
Para estar à altura desse confronto, estreia uma arquitetura elétrica de 800 V e admite carregamentos rápidos até 350 kW. Seja na versão Dual Motor ou Performance, utiliza sempre dois motores elétricos, com valores que podem atingir 650 kW (884 cv) e 1015 Nm.
A berlina elétrica desportiva da Polestar já pode ser encomendada em Portugal, com preços a partir de 122 600 euros.
Há mais novidades, mas só para o ano
A maior ofensiva de sempre da Polestar prossegue em 2027 e 2028, com dois modelos que podem aumentar de forma relevante as vendas da marca. Entre as confirmações está a segunda geração do Polestar 2, um automóvel que continuará a ter um papel central na gama. Tudo indica que poderá abandonar os apontamentos SUV e afirmar-se como uma berlina “pura”, pronta para enfrentar alternativas como o novo BMW i3.
No ano seguinte, deverá estrear-se o Polestar 7. Apesar do número na designação, não será um topo de gama. Pelo contrário, ficará posicionado abaixo do 2, para competir num dos segmentos mais importantes do mercado europeu, frente a propostas como o BMW iX1 ou o Audi Q4 e-tron.
É com o 7 que esta ofensiva poderá ganhar verdadeira escala. E é precisamente isso que ainda falta à Polestar: deixar de ser apenas uma marca em expansão para passar a ser, de forma consistente, sustentável.
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