Motor GPL para Renault e Dacia com tecnologia inédita

Num mercado onde os bi-combustível continuam a ganhar terreno, a Horse Technologies acaba de puxar dos galões com um motor que promete mexer com as contas da Renault e da Dacia. A joint venture criada em 2023 entre a Renault e a Geely iniciou a produção do HR12 LPG MHEV, um bloco pensado para se destacar no universo dos motores a gasolina/GPL.

Trata-se do primeiro motor do mundo produzido em série a combinar injeção direta de GPL com um sistema mild-hybrid de 48 V. Parte da base já conhecida do três cilindros em linha de 1,2 litros com turbo, o mesmo que encontramos, por exemplo, no Renault Austral híbrido.

O novo HR12 já entrou em produção em Mioveni, na Roménia, numa unidade com capacidade para 450 mil motores por ano. O primeiro modelo a recebê-lo é o Dacia Bigster, que já tem preços para Portugal: começa nos 24 544 euros nesta motorização e passa a ser a versão de entrada do SUV.

O que o distingue dos restantes motores a GPL

Até aqui, a quase totalidade dos automóveis bi-combustível, a gasolina e GPL, recorria a sistemas de injeção indireta, em que o combustível é vaporizado antes de entrar no cilindro.

O novo HR12 LPG aposta numa injeção direta em fase líquida, que pulveriza o combustível diretamente na câmara de combustão. Para isso, a Horse desenvolveu um vaporizador eletrónico e reforçou componentes como válvulas e sedes de válvula, de forma a garantir a durabilidade exigida.

Esta solução traduz-se numa combustão mais controlada, maior eficiência, consumos e emissões mais baixos, além de uma resposta mais imediata do motor. O arrefecimento criado pela vaporização do GPL dentro do cilindro, conhecido como charge cooling, reduz o risco de detonação e permite tirar mais rendimento do conjunto.

Mais potência e menos emissões

Os dados falam por si. O HR12 LPG entrega 140 cv às 5500 rpm e 230 Nm logo a partir das 2100 rpm. É bastante acima dos 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10) que equipa vários modelos atuais da Renault e da Dacia.

Em modo GPL, consegue cortar cerca de 9% nas emissões de CO₂ face à utilização a gasolina. O motor já cumpre a norma Euro 6e e foi desenhado para responder às exigências da futura Euro 7.

O sistema mild-hybrid de 48 V - a forma mais simples de eletrificação - inclui um motor-gerador elétrico ligado por correia e ajuda a baixar ainda mais consumos e emissões, além de tornar o Start&Stop mais suave na cidade.

Portugal é um mercado com potencial

Em Portugal, esta novidade merece atenção especial. O GPL continua a ser uma das soluções de combustível mais baratas, com um preço médio de 0,86 €/l no segundo trimestre de 2025, bastante abaixo do da gasolina.

A rede de abastecimento é ampla, com mais de 250 postos ativos em todo o país. Embora represente apenas cerca de 1,2% do parque automóvel nacional, o GPL mantém-se como uma opção económica e a ligação a tecnologias híbridas pode reforçar a sua importância junto de particulares e frotas que procuram reduzir custos de utilização.

Que modelos vão receber este motor?

O primeiro, como já referimos, está identificado. As encomendas para o Dacia Bigster mild hybrid-G 140 abriram em Portugal no início do verão e os preços começam nos 24 544 euros. Como é habitual na marca, a versão a GPL até fica 900 euros abaixo da mild hybrid 140, que usa o mesmo motor mas funciona apenas a gasolina.

Para já, não foram anunciados mais modelos com o HR12 LPG MHEV, mas é provável que venha a surgir noutros Dacia, como o Jogger - que está prestes a ser renovado - e o Duster. No caso da Renault, a marca está prestes a apresentar a sexta geração do Clio e não seria estranho ver este motor integrado na gama.

As ambições globais da Horse Technologies também deixam em aberto a possibilidade de este bi-combustível chegar a outras marcas, como a Nissan e a Mitsubishi, que ainda fazem parte da Aliança com a Renault, ou até a outros fabricantes.

Apesar de ser hoje responsável pelo desenvolvimento e produção de motorizações híbridas e de combustão, além de transmissões para o Grupo Renault e a Geely, o objetivo passa também por fornecer mais marcas em vários mercados. Um exemplo disso é a produção do novo M 252 da Mercedes-Benz pela Horse.

O papel da Roménia

A escolha da fábrica de Mioveni, na Roménia, para produzir o novo HR12 LPG MHEV não foi ao acaso. Esta unidade industrial tem larga experiência na construção de motores de três cilindros - além de fabricar o HR12 a gasolina, produz o 1.0 TCe (HR10), incluindo a variante GPL - e ganha agora um papel central na estratégia global da Horse, ao tornar-se a primeira a produzir em massa um motor a GPL com injeção direta.

Numa altura em que a eletrificação domina a indústria automóvel, a chegada de um motor a GPL com injeção direta mostra que ainda há margem para evoluções relevantes nos motores de combustão.

O HR12 LPG oferece uma combinação pouco comum: custos mais baixos, emissões reduzidas e tecnologia preparada para os desafios ambientais do futuro.