Audi RS 6 a combustão apanhada a testar uma motorização inédita

Tudo aponta para que a Audi RS 6 e-tron, a versão 100% elétrica da carrinha mais musculada da marca, tenha sido posta de lado. A Audi ainda não comentou estes rumores, mas fontes internas indicam que este tipo de proposta não está a gerar grande entusiasmo no mercado.

Se é dos que esperam pela próxima RS 6 Avant a gasolina, respire de alívio: a variante elétrica pode ter caído, mas a RS 6 a combustão continua nos planos - e chega com uma novidade de peso. Nós já apanhámos os primeiros protótipos em testes.

A primeira RS 6 híbrida plug-in

A grande novidade da nova Audi RS 6 Avant é a estreia, pela primeira vez, de uma motorização híbrida plug-in, seguindo o exemplo da rival BMW M5 Touring.

Isto quer dizer que a carrinha mais desportiva da Audi vai juntar a «força» de motores elétricos - ainda sem sabermos quantos - à de um robusto motor V8 biturbo, para uma potência total combinada que deverá rondar, no mínimo, os 700 cv, alinhada com os 727 cv do rival de Munique.

Tudo indica que este sistema possa ser semelhante ao que já conhecemos noutras propostas do Grupo Volkswagen, como o Lamborghini Urus SE, o Porsche Panamera Turbo S ou até o Bentley Continental GT.

Para comparação, o novo Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid utiliza um motor 4.0 V8 biturbo com 600 cv e 800 Nm, juntamente com um motor elétrico de 140 kW (190 cv) e 450 Nm, para uma potência total combinada de 782 cv e 1000 Nm. No Lamborghini Urus SE, esse valor sobe para os 799 cv.

A bateria, no entanto, é comum a todos estes modelos, com uma capacidade de 25,9 kWh e uma autonomia em modo 100% elétrico de até 85 km (ciclo combinado WLTP).

Duas enormes saídas de escape

Se ainda restarem dúvidas de que estamos perante a futura Audi RS 6 Avant a combustão, a traseira ajuda a dissipá-las de imediato. As enormes saídas de escape ovais, uma assinatura comum a todas as versões RS da marca de Ingolstadt, deixam claro que esta é a variante mais radical da A6. A posição destas, mais centrada do que o habitual, também é uma novidade.

A isto juntam-se um para-choques específico, mais agressivo e funcional, e os grupos óticos que, apesar da camuflagem, surgem ligados por uma faixa luminosa que atravessa toda a largura do modelo, tal como acontece no A6 Avant «normal».

Na dianteira, as diferenças são igualmente evidentes. As entradas de ar laterais cresceram e a grelha foi redesenhada, passando a adotar um padrão em diamante. De lado, porém, as alterações são mais discretas, com destaque para as saias laterais mais vincadas e para as saídas de ar nos guarda-lamas dianteiros.

O interior da carrinha mais desportiva da Audi ainda não foi mostrado, mas tudo indica que partilhe o mesmo conteúdo tecnológico das versões «normais».

Podemos esperar, por isso, um painel de instrumentos digital de 11,9″, um sistema de infoentretenimento de 14,5″ e, opcionalmente, um ecrã de 10,9″ dedicado ao passageiro dianteiro. Os materiais, os revestimentos e os bancos, por outro lado, deverão ser específicos desta variante RS.

Quando chega?

A nova Audi RS 6 Avant ainda não tem data de apresentação confirmada, mas tudo aponta para o final deste ano ou para o início de 2026. Até lá, é de esperar que surjam mais detalhes sobre aquela que será, muito provavelmente, a Audi RS 6 Avant mais potente de sempre.