Motor GPL de tecnologia inédita para Renault e Dacia

A Horse Technologies, a joint venture entre a Renault e a Geely criada em 2023, arrancou com a produção do HR12 LPG MHEV, um motor que quer destacar-se num segmento já bem conhecido: o dos bi-combustível.

Trata-se do primeiro motor do mundo produzido em série a recorrer a injeção direta de GPL, em conjunto com um sistema mild-hybrid de 48 V. A base é o familiar bloco de três cilindros em linha, com 1,2 litros e turbo, que já conhecemos, por exemplo, do Renault Austral híbrido.

O novo HR12 começou a sair da linha de montagem em Mioveni, na Roménia, numa unidade com capacidade para 450 mil motores por ano. O primeiro modelo a recebê-lo é o Dacia Bigster, que já tem preços para Portugal: com esta motorização, começa nos 24 544 euros e passa a ser a versão de entrada do SUV.

O que o distingue dos restantes motores a GPL

Até agora, a maioria dos automóveis bi-combustível, a gasolina e GPL, utilizava sistemas de injeção indireta, em que o combustível era vaporizado antes de entrar no cilindro.

No novo HR12 LPG, a Horse optou por um sistema de injeção direta em fase líquida, que injeta o combustível diretamente na câmara de combustão. Para isso, desenvolveu um vaporizador eletrónico e reforçou elementos como as válvulas e as sedes de válvula, para garantir a resistência necessária.

Esta solução permite uma combustão mais precisa, maior eficiência, consumos e emissões mais baixos, além de uma resposta mais rápida do motor. O arrefecimento provocado pela vaporização do GPL dentro do cilindro, conhecido como charge cooling, reduz o risco de detonação e ajuda a extrair mais desempenho do conjunto.

Mais potência e menos emissões

Os dados confirmam a evolução. O HR12 LPG entrega 140 cv às 5500 rpm e 230 Nm a partir das 2100 rpm. É bastante mais do que os 100 cv e 170 Nm do 1.0 TCe ECO-G (HR10) que equipa vários modelos atuais da Renault e da Dacia.

Em modo GPL, consegue baixar cerca de 9% as emissões de CO₂ face à utilização a gasolina. O motor já cumpre a norma Euro 6e e foi pensado para responder às exigências da futura Euro 7.

O sistema mild-hybrid de 48 V - a forma mais ligeira de eletrificação - inclui um motor-gerador elétrico ligado por correia e ajuda a reduzir ainda mais consumos e emissões, ao mesmo tempo que melhora a suavidade do Start&Stop em cidade.

Portugal é um mercado com potencial

Em Portugal, esta novidade ganha especial relevo. O GPL continua a ser uma das opções de combustível mais acessíveis, com um preço médio de 0,86 €/l no segundo trimestre de 2025, bastante abaixo do da gasolina.

A rede de abastecimento é ampla, com mais de 250 postos ativos em todo o país. Embora represente apenas cerca de 1,2% do parque automóvel nacional, o GPL continua a ser uma solução económica e a combinação com tecnologia híbrida pode reforçar a sua atratividade para particulares e frotas que procuram custos de utilização mais baixos.

Que modelos vão receber este motor?

O primeiro, como já vimos, está identificado. As encomendas para o Dacia Bigster mild hybrid-G 140 abriram em Portugal no início do verão e os preços começam nos 24 544 euros. Como é habitual na marca, a versão GPL até fica 900 euros abaixo da mild hybrid 140, que usa o mesmo motor, mas apenas a gasolina.

Ainda não foram confirmados mais modelos para o HR12 LPG MHEV, mas é provável que venha a surgir noutros Dacia, como o Jogger, que está prestes a ser renovado, e o Duster. No caso da Renault, a sexta geração do Clio está quase a ser apresentada e não seria surpreendente ver este motor entrar na gama.

As ambições globais da Horse Technologies também deixam em aberto a hipótese de este bi-combustível aparecer noutras marcas, como a Nissan e a Mitsubishi - que continuam na Aliança com a Renault - ou até noutras fabricantes.

Apesar de ser hoje responsável pelo desenvolvimento e produção de motorizações híbridas e de combustão, bem como de transmissões para o Grupo Renault e para a Geely, o objetivo passa também por fornecer mais marcas em várias partes do mundo. Por exemplo, é a Horse que produz o novo M 252 da Mercedes-Benz.

O papel da Roménia

A escolha da fábrica de Mioveni, na Roménia, para produzir o novo HR12 LPG MHEV não foi por acaso. Esta unidade industrial tem uma longa experiência na produção de motores de três cilindros - além de fabricar o HR12 a gasolina, produz o 1.0 TCe (HR10), incluindo a variante GPL - e assume agora um papel central na estratégia global da Horse, ao tornar-se a primeira a produzir em massa um motor a GPL com injeção direta.

Numa altura em que a eletrificação domina a indústria automóvel, a chegada de um motor a GPL com injeção direta mostra que ainda há espaço para evoluções relevantes nos motores de combustão.

O HR12 LPG junta uma combinação pouco comum: custos mais baixos, emissões mais reduzidas e tecnologia preparada para os desafios ambientais do futuro.