Quando um modelo recebe um restyling, é nos pormenores que se percebe se a marca quer apenas afinar o produto ou realmente destacá-lo. No Astra, a Opel tenta fazer as duas coisas em simultâneo: retoca o estilo e aposta forte numa iluminação mais avançada para reforçar a sua presença na estrada.
À noite, a promessa é quase a de conduzir com o dia aceso. Para além de um visual ligeiramente revisto, a compacta alemã traz faróis inovadores. Chamada Intelli-Lux HD, esta ótica recorre a 50 000 elementos para garantir uma visibilidade óptima. Um argumento para tentar sobressair face a Tesla ou Peugeot, que ainda não conhecem esta tecnologia.
Logótipo luminoso e Intelli-Lux HD: a aposta estética da Opel frente ao Peugeot 308
Apesar de partilhar a base com o Peugeot 308, o Opel Astra quer contar a sua própria história. Este restyling de meio de carreira é a oportunidade ideal para marcar ainda mais distância. A frente foi assim revista com o logótipo Opel retroiluminado, estreado pelo Grandland. Com os seus 50 000 elementos, a tecnologia Intelli-Lux HD oferece uma iluminação impressionante, permitindo circular praticamente sempre com máximos.
Os restantes utilizadores não são encandeados, enquanto o sistema também detecta os sinais para não deslumbrar o condutor. Este nível de complexidade é único no segmento. Fora isso, os para-choques são diferentes. Como mantém as mesmas linhas esculpidas de antes, o perfil muda pouco. Na verdade, só as jantes são inéditas. Ainda menos convincente é a traseira, já que a única alteração passa pelo logótipo Opel, discretamente revisto. A versão carrinha Sports Tourer mantém-se na gama.
454 km de autonomia: o Astra elétrico vai mais longe com uma bateria apenas um pouco maior
Com uma bateria ligeiramente mais volumosa, de 55,4 kWh, o novo Opel Astra elétrico consegue ir mais longe do que antes. A sua autonomia de 454 km é até um pouco superior à da sua prima, o Peugeot e-308, que anuncia 450 km certinhos. Como explica a diferença? A alemã assume um consumo energético inferior ao da francesa, com 14,8 kWh/100 km. Com um desenho menos rebuscado, a aerodinâmica acaba por sair favorecida.
Do ponto de vista técnico, tudo permanece rigorosamente igual com um motor elétrico de 156 cv. As prestações, portanto, não têm nada de extraordinário, nem em estrada nem na tomada. O pico de carregamento continua nos 100 kW em corrente contínua DC, e o Astra passa de 20 para 80% da bateria em 32 minutos. É exactamente o mesmo que no Peugeot e-308 que testámos, o que não é brilhante. Não há pré-condicionamento da bateria para optimizar o carregamento com tempo frio.
Botões físicos: a ergonomia alemã contra o tudo-ecrã
A tradição também tem o seu valor, e os ergonomistas da Opel perceberam isso muito bem. Embora não seja, de todo, o mais tecnológico do mercado, o posto de condução do novo Astra faz escolhas sensatas. Enquanto a Tesla complica a vida com o tudo-táctil, a Opel opta por manter botões físicos para a climatização. Nem a Peugeot pensou nisso no 308, sempre com a imagem de ser mais moderna!
Isto tem a vantagem de ser mais prático no uso diário. De qualquer forma, se quiser digital, o Astra não fica para trás: a instrumentação e o ecrã tátil de 10 polegadas deverão satisfazer a maioria dos clientes. E estarão bem sentados, com bancos ergonómicos certificados pela AGR, que podem ser aquecidos e massajadores. Assim é fácil encontrar uma boa posição de condução.
Função V2L: o novo Astra pode carregar a sua bicicleta elétrica
Não há pré-condicionamento da bateria, já dissemos. Mas também não existe função One Pedal, nem um planeador de itinerário integrado directamente no ecrã central. Sim, a parte eléctrica do novo Opel Astra está um pouco atrasada, mas não completamente fora do jogo. Destaca-se a chegada em grande da função V2L, que permite devolver energia para alimentar um aparelho externo.
Uma novidade já vista noutros modelos e que agora chega à compacta alemã. Antes tarde do que nunca! Boa notícia: este equipamento vem de série, sem qualquer custo adicional. Poderá assim carregar à vontade a sua bicicleta elétrica ou a sua máquina de café. É pouco provável que um proprietário de Astra o faça, mas nunca se sabe...
Então, entre a ergonomia tranquilizadora do Astra com botões físicos e o minimalismo radical de um Tesla Model 3, que lado escolhe para o seu dia a dia? Dê-nos a sua opinião, à qual responderemos no nosso ensaio que será publicado este domingo às 10h!
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