O Audi A5 e-hybrid anuncia até 110 km em condução elétrica, mas também chega aos 250 km/h: é bem mais do que um exercício de eficiência.
A família do novo Audi A5 - modelo que sucede ao anterior A4 - continua a ampliar-se. Agora é a vez das aguardadas variantes híbridas plug-in, que recorrem à mais recente evolução do sistema híbrido da marca e estreiam igualmente uma nova designação: e-hybrid.
À vista, é sobretudo o emblema “e-hybrid”, aplicado de forma discreta junto às rodas dianteiras, que as diferencia das restantes versões. A isto junta-se, naturalmente, a presença da tomada de carregamento num dos lados da carroçaria e do habitual bocal do depósito de gasolina no lado oposto.
No essencial, o desenho mantém-se: um estilo elegante, mas com atitude dinâmica, tanto na Limousine como na Avant, que conduzimos durante a apresentação internacional em Ingolstadt, na Alemanha - a cidade onde se situa o quartel-general da Audi.
Mais autonomia elétrica do que nunca
O Audi A5 e-hybrid assenta na plataforma PPC (Premium Platform Combustion), a mesma base utilizada nas outras variantes. Debaixo do capô está o 2.0 TFSI de quatro cilindros, com 252 cv, acompanhado por um motor elétrico de 105 kW (143 cv), integrado na caixa automática S tronic de sete velocidades.
Existem duas opções: 299 cv ou 367 cv de potência combinada. Em ambos os casos, os motores são exatamente os mesmos e mantêm as mesmas potências individuais, mas a afinação eletrónica muda: uma configuração privilegia a eficiência e a outra dá prioridade ao desempenho.
A bateria tem 25,9 kWh de capacidade (20,7 kWh úteis), o que permite uma autonomia elétrica de até 110 km. O carregamento pode ser feito a 11 kW em AC, demorando cerca de 2h30min para passar de 0 a 100%.
Ao volante do Audi A5 PHEV
Ao conduzir o novo A5, a sensação é de um automóvel mais robusto, mais confortável e, ao mesmo tempo, mais ágil. Já era essa a perceção que tínhamos em Portugal após guiar o A5 2.0 TDI, e ela mantém-se no Audi A5 e-hybrid - agora com a promessa adicional de maior eficiência.
Em modo elétrico, os 143 cv chegam e sobram para o dia a dia na cidade. E mesmo em autoestrada cumpre sem esforço aquilo que anuncia, alcançando os 140 km/h. Só ao selecionar o modo normal (Auto) é que o motor de combustão entra em ação quando necessário - e, nesse cenário, já se podem atingir os 250 km/h, como confirmei nas autobahns alemãs.
Também acelera com convicção: declara 5,1s nos 0 aos 100 km/h. Apenas o Audi S5 faz melhor. Esta junção de eficiência e performance é, aliás, uma das maiores virtudes do A5 e-hybrid.
A tração integral - o sistema quattro - vem de série em ambas as versões, ajudando a explorar com segurança e previsibilidade as capacidades dinâmicas do modelo.
Ainda assim, será preciso esperar por um ensaio mais longo em Portugal para avaliar com maior detalhe esse comportamento - até porque grande parte do trajeto foi feito em autoestrada - e também os consumos. Mesmo assim, os 15,5 kWh/100 km ou 2,6 l/100 km anunciados (ciclo combinado WLTP) parecem plausíveis à luz deste primeiro contacto.
A bordo, quase nada de novo
No interior, o Audi A5 e-hybrid não traz mudanças de grande impacto. As diferenças face às restantes versões passam, essencialmente, pelo botão “EV” na consola central e pelos menus dedicados no painel de instrumentos digital.
Na unidade que conduzi, equipada com o pacote S line, o ambiente assume um tom mais desportivo, com bancos parcialmente em Alcantara e acabamentos a condizer. A qualidade percebida é elevada e a sensação de solidez na montagem volta a colocar o A5 entre as referências do segmento.
Há, porém, um ponto menos positivo. O A5 híbrido plug-in perde capacidade de bagageira face aos outros A5: varia entre os 331 litros (Limousine) e os 361 litros (Avant), quando as versões Diesel quattro ficam entre 417 litros e 448 litros, respetivamente.
Esta redução de volumetria explica-se pela instalação da bateria de alta tensão sob a bagageira.
Já disponível em Portugal
As versões híbridas plug-in do Audi A5 já podem ser encomendadas em Portugal, com os dois níveis de potência e nas duas carroçarias.
Na Limousine, o Audi A5 e-hybrid quattro começa nos 58 500 euros na versão de 299 cv e nos 69 550 euros na versão de 367 cv.
Já no Audi A5 Avant e-hybrid, os valores sobem para 60 450 euros e 74 500 euros, respetivamente.
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