Depois da estreia da carrinha Tourer, é agora a berlina Volkswagen ID.7 GTX que fica oficialmente a descoberto - e percebe-se de imediato que esta variante não passa despercebida.
Por fora, surge com um para-choques redesenhado com efeito de grelha tipo radiador em padrão alveolar (motivo que também aparece atrás), superfícies com acabamento preto piano e um novo difusor na traseira. Entre os detalhes que mais saltam à vista estão ainda os logótipos iluminados no capô e na tampa da bagageira, bem como os faróis LED Matrix e as luzes diurnas dianteiras com assinatura específica desta versão.
Em opção, o ID.7 GTX pode ser configurado com jantes de 21” e com um tejadilho panorâmico cuja transparência alterna entre opaco e transparente.
Volkswagen ID.7 GTX mais desportivo
No habitáculo, a abordagem mais desportiva do ID.7 GTX é evidente. Os bancos contam com apoios laterais mais pronunciados e o volante é exclusivo desta versão. Tanto o volante como os bancos apresentam pespontos em vermelho.
Para garantir que o condutor tem tudo o que precisa, este ID.7 inclui de série ar condicionado automático de duas zonas (com possibilidade de três zonas em opção) e um visor head-up de realidade aumentada, com navegação que pode ser replicada a partir do telemóvel via Apple CarPlay ou Android Auto.
O novo assistente de voz IDA interpreta comandos em linguagem natural, possibilitando controlar várias funções do automóvel, e consegue responder a perguntas específicas sobre diferentes temas com recurso a bases de dados em linha. Numa fase posterior, ficará disponível a função ChatGPT.
Com tração integral
A grande diferença deste GTX face a outros ID.7 passa pela chegada da tração às quatro rodas. Para isso, passa a utilizar dois motores elétricos - um por eixo - seguindo exatamente a mesma solução do ID.7 GTX Tourer.
O motor traseiro entrega 210 kW (286 cv) e o motor dianteiro disponibiliza 80 kW (109 cv). Em conjunto, a potência máxima combinada atinge 250 kW (340 cv). Com estes valores, o ID.7 GTX cumpre o arranque dos 0 aos 100 km/h em 5,4s, enquanto a velocidade máxima está limitada a 180 km/h.
A repartição de binário fica a cargo de um controlador de tração integral revisto, apoiado por intervenções do diferencial eletrónico autoblocante (XDS+).
Mais de 600 km de autonomia
A alimentar os motores está uma bateria de iões de lítio com 86 kWh úteis (91 kWh brutos). Isto permite anunciar até 595 km de autonomia (ciclo combinado WLTP), para um consumo em ciclo combinado de 18,4-16,2 KWh/100 km.
Com uma bateria maior, aumenta também a capacidade de carregamento, que passa a 200 kW (corrente contínua ou DC), em comparação com os 175 kW do ID.7 Pro. Em DC, bastam 26 minutos para subir dos 10% aos 80%.
Em deslocações longas - sobretudo em ambientes mais frios - a função de pré-condicionamento da temperatura da bateria pode revelar-se particularmente útil, ao ajudar a encurtar os tempos de carregamento.
Esta função pode ser acionada de forma automática desde que a navegação esteja ativa e a encaminhar o ID.7 para o posto de carregamento mais próximo. Se a navegação não estiver a ser utilizada, o condutor pode ativá-la manualmente.
O chassis foi ajustado a pensar no desempenho mais desportivo desta variante, que recebe barras estabilizadoras mais rígidas. A direção desportiva progressiva vem incluída no equipamento de série, ao passo que o sistema de amortecimento eletrónico variável é opcional.
Para quando?
As encomendas do novo ID.7 GTX (berlina e carrinha) arrancam já em julho, embora as primeiras entregas só estejam previstas para setembro.
Quanto a preços, deverão situar-se cerca de 10 mil euros acima do ID.7 Pro, o que aponta para valores na ordem dos 72 mil euros para a berlina e 73 mil euros para a carrinha (Tourer).
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