Se tivéssemos carta-branca para imaginar o 911 perfeito, é muito provável que o resultado se aproximasse do novo Porsche 911 S/T, criado para assinalar o 60.º aniversário do lendário desportivo.
Na prática, o 911 S/T funciona como uma “destilação” do que a geração 992 tem de melhor. E a receita começa de forma particularmente acertada: junta a silhueta mais discreta do 911 GT3 Touring ao motor do mais extremo 911 GT3 RS, mantendo uma caixa manual de seis relações.
O resultado são 525 cv às 8500 rpm (510 cv no GT3 Touring), tirados do magnífico boxer atmosférico de seis cilindros e 4,0 l. O limite de rotações só chega às 9000 rpm - a sonoridade tem de ser épica…
Com esta configuração, o 911 S/T passa a estar entre os 911 mais potentes de sempre com caixa manual, ficando apenas atrás dos 550 cv do Porsche 911 Sport Classic.
Para elevar ainda mais o desempenho, a Porsche aplicou relações mais curtas e, além disso, «obrigou» este novo modelo a uma autêntica dieta.
O mais leve de todos os 911 da geração 992
Como seria de esperar, a fibra de carbono (CFRP ou polímero reforçado com fibra de carbono) aparece em força: é ela que molda o capô, o tejadilho, os guarda-lamas, as portas e até as entradas de ar.
Este material surge igualmente na célula de segurança, na barra estabilizadora e no reforço do eixo traseiro. Na cruzada contra os quilos, o eixo traseiro direcional foi uma das «vitimou».
As jantes de aperto central (20″ à frente e 21″ atrás) são em magnésio, e os travões PCCB (carbono-cerâmica) vêm de série. A bateria é de iões de lítio, os vidros foram aligeirados e o isolamento acústico também foi reduzido.
E não se ficou por aqui: os engenheiros da Porsche criaram uma nova embraiagem de baixo peso e montaram um novo volante monomassa. Em conjunto, estas soluções cortam 10,5 kg à massa rotativa - e deve fazer «maravilhas» pela subida de regime do seis cilindros opostos…
O saldo final? Apenas 1380 kg com todos os fluídos (sem condutor), tornando o novo 911 S/T o 911 mais leve da geração 992.
Isto representa menos 40 kg do que o 911 GT3 Touring (manual), menos 45 kg face ao 718 Cayman GT4 RS e menos 70 kg em comparação com o “conquistador” 911 GT3 RS.
Dinâmica otimizada… para a estrada
Com 1380 kg para 525 cv, a relação peso/potência fica num excelente 2,62 kg/cv e, embora não tenha a mesma explosividade dos restantes GT3 com caixa PDK, os 3,7s dos 0 aos 100 km/h parecem-nos mais do que suficientes. Quanto à velocidade máxima, 300 km/h chegam… e sobram.
A Porsche sublinha que o 911 S/T foi desenvolvido a pensar sobretudo na melhor experiência de condução em estrada, e não em pista.
Ainda assim, este passa a ser o primeiro 911 a juntar um eixo dianteiro com suspensão de braços duplos a um eixo traseiro multibraços sem função direcional.
Também na aerodinâmica a abordagem é contida - nada de centenas de quilos de força descendente como nos outros GT3. No 911 S/T existe apenas uma “Gurney flap” no spoiler traseiro extensível.
Quanto custa?
O novo Porsche 911 S/T já pode ser encomendado, com preço a começar nos 372 048 euros. Para quem estiver a considerar a compra, importa acrescentar que a produção será limitada a 1963 unidades (numa referência ao ano de lançamento do 911).
Como opções, há ainda o Pacote Heritage Design (18 093 euros) e o Chronograph 1 – 911 S/T (12 352 euros).
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