O Volvo ES90 quer afirmar-se como um elétrico fora da caixa. Não é uma berlina clássica, nem um SUV, nem uma carrinha - é, em certa medida, um pouco de tudo isso.
As berlinas têm vivido dias difíceis na Europa. Atualmente, mais de metade dos modelos novos vendidos no continente são SUV ou crossover - não por uma maior apetência para sair do alcatrão, mas sobretudo por proporcionarem uma posição de condução mais elevada e uma perceção diferente ao volante. E como estes formatos passaram a dominar, muitas marcas praticamente deixaram de apostar noutros tipos de carroçaria.
A Volvo quer contrariar essa tendência e coloca o ES90 como resposta. Em vez de seguir a receita tradicional de uma berlina, rompe com vários códigos: assume uma silhueta de fastback (dois volumes e meio), mas é alto e tem uma distância ao solo relevante; a postura ao volante aproxima-se da de um SUV, sem abdicar de um comportamento dinâmico competente. Pelo caminho, pretende também mexer na forma como o segmento olha para o luxo.
São ambições grandes para um modelo que veio diretamente da Suécia para este primeiro contacto, e é isso que avaliamos neste ES90.
Uma berlina que quer parecer outra coisa
Basta olhar para o ES90 para perceber que não está a tentar ser uma berlina convencional. As proporções são pouco habituais e as dimensões impressionam: cinco metros de comprimento e 3,1 m de distância entre eixos. A linha de tejadilho e a assinatura luminosa reforçam a imagem de fastback, o que denuncia a presença de uma quinta porta na bagageira - e, com isso, um acesso mais simples ao compartimento de carga.
O que mais surpreende é mesmo a altura ao solo. Em utilização normal, fica a cerca de 18 cm do chão, muito acima do que é típico numa berlina e próximo do que se encontra em muitos SUV. Existe inclusivamente um modo off-road que ainda eleva mais a suspensão. As jantes de 22″ e os pneus Pirelli P-Zero específicos ajudam a consolidar uma presença mais musculada.
Na frente, tudo é fechado - como é «regra» nos 100% elétricos - e há superfícies aerodinâmicas ativas que abrem e fecham em função das necessidades de refrigeração. Sob o enorme capô (um dos maiores da indústria num automóvel de produção) há uma bagageira frontal com apenas 27 litros. Dá para guardar os cabos de carregamento, mas sabe a pouco face ao volume exterior.
Luxo escandinavo com foco na tecnologia
No interior, o ES90 entrega aquilo que promete. O ambiente é claramente premium, com materiais de boa qualidade, montagem cuidada e um desenho minimalista. O elemento central é o ecrã vertical de 14,5″ com Google integrado, acompanhado por um painel de instrumentos digital de 9″ com ótima definição, além de head-up display.
O sistema de infoentretenimento é fácil de usar, inclui navegação nativa com gestão de autonomia e permite integração sem fios com Apple CarPlay e Android Auto. Ainda assim, a quase ausência de comandos físicos continua a levantar dúvidas, apesar de existirem comandos por voz.
Vale também sublinhar o sistema de som opcional da Bowers & Wilkins. Custa 3500 euros, mas é daqueles extras difíceis de ignorar: são 25 altifalantes, mais de 1600 W e uma qualidade sonora que está entre as melhores que já experimentei num automóvel.
Espaço e conforto para todos
A generosa distância entre eixos traduz-se num ótimo espaço atrás. Há folga de sobra para pernas e cabeça, embora a colocação das baterias faça o piso ficar um pouco mais alto, obrigando a viajar com as pernas mais elevadas do que seria ideal.
Ainda assim, esperava mais da bagageira: os 424 litros ficam abaixo de rivais como o Audi A6 e-tron que, sendo ligeiramente mais compacto e também com cinco portas, anuncia 502 litros. Em contrapartida, o Volvo ES90 cumpre à risca quando se rebatem os bancos, elevando a capacidade para 1400 litros - mais 70 litros do que a berlina de Ingolstadt.
Os bancos são um dos pontos mais fortes: muito confortáveis, bem desenhados e com acabamentos irrepreensíveis. Há regulação elétrica também nos lugares traseiros, climatização de quatro zonas, portas USB-C e um grande teto panorâmico com controlo de opacidade.
Surpreende pelo comportamento e eficiência
Em dinâmica, o novo Volvo ES90 acaba por surpreender. Apesar do tamanho, da altura ao solo e do peso (mais de 2400 kg), é um carro que se conduz com uma facilidade inesperada. Em estradas mais sinuosas, parece mais curto e mais estreito do que realmente é, mantendo sempre um elevado nível de conforto. A insonorização também merece destaque.
A unidade ensaiada - Single Motor Extended Range - usa um motor traseiro com 245 kW (333 cv), que me pareceu mais do que suficiente. Para quem procura mais, existem o ES90 Twin Motor com 330 kW (449 cv) e o ES90 Twin Motor Performance com 500 kW (680 cv). Mesmo assim, o Single Motor já convence: não impressiona tanto nos números (6,9s dos 0-100 km/h e 180 km/h de velocidade máxima), mas destaca-se pela resposta imediata do binário e pela facilidade em manter ritmos elevados.
Também a eficiência me apanhou de surpresa. O coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,25 é baixo, mas não explica sozinho os consumos que observei a um ritmo moderado, na ordem dos 14 kWh/100 km - muito bons para um carro deste porte. O mais provável é ver valores entre 16-17 kWh/100 km, e a velocidades mais altas podem chegar aos 19 kWh/100 km. Ainda assim, são números muito positivos para estas dimensões e este peso.
Outro elemento que ajuda nesta eficiência é a arquitetura de 800 V, que também abre a porta a carregamentos rápidos: até 300 kW em corrente contínua, o que permite acrescentar 260 km de autonomia em 10 minutos.
Luxo que se paga
O novo Volvo ES90 posiciona-se de forma assumidamente premium. Os preços arrancam nos 72 950 euros (62 500 euros + IVA para empresas), ficando pouco mais de 5000 euros acima do Audi A6 e-tron equivalente e em linha com, por exemplo, o Mercedes-Benz EQE 350+.
Além das três opções de motorização, o Volvo ES90 surge com três níveis de equipamento: Core, Plus e Ultra. Fique com todos os preços:
O Volvo ES90 foge aos códigos da berlina tradicional, mistura conceitos com os SUV e aposta no luxo, na eficiência e numa forma diferente de se posicionar no segmento.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário