A Zeekr prepara a entrada em Portugal e deixa claro que não pretende ser “apenas mais uma marca chinesa”. Apresenta-se como o braço de tecnologia e luxo da Geely (grupo que detém Volvo, Polestar e Lotus) e, no mercado doméstico, a abordagem tem sido atacar os segmentos mais altos, sem fazer da guerra de preços o principal argumento.
Essa ambição ganhou forma no Salão de Pequim com o 8X: um SUV híbrido plug-in de grandes dimensões, com mais de cinco metros de comprimento. E, como se isso não chegasse, passa a assumir - a par do 9X, o outro SUV da marca que assenta na mesma base, mas é maior e inclui três filas de bancos - o estatuto de SUV mais potente do mundo.
Mais potente que um Ferrari F80
O dado que separa o Zeekr 8X de tudo o resto é a potência: 1400 cv ou 1030 kW. Nunca existiu um SUV com estes valores. Para lá chegar, junta um 2,0 litros turbo com 279 cv a três motores elétricos: um no eixo dianteiro com 290 kW (394 cv) e dois no eixo traseiro, cada um com 370 kW (503 cv). O resultado são mais 200 cv do que um Ferrari F80 e desempenho à altura do número, mesmo num veículo enorme e pesado (2,8 toneladas): faz 0-100 km/h em menos de três segundos (2,96s para sermos precisos).
Será excesso? Talvez. Para quem quiser algo menos extremo, existe uma variante do Zeekr 8X com dois motores elétricos. Dispensa um dos propulsores traseiros e baixa a potência máxima combinada para uns mais contidos 660 kW (897 cv). Ainda assim, continua veloz: 3,7s dos 0-100 km/h.
Arquitetura de 900 V
Apesar de ser um híbrido plug-in, a base elétrica ultrapassa a de muitos modelos 100% elétricos. Se os 800 V estão a tornar-se a nova referência no topo do mercado na Europa, o Zeekr 8X vai já aos 900 V - um valor que começa a consolidar-se como o novo “normal” nos patamares mais elevados do mercado chinês.
Construído sobre a plataforma SEA-S Super Hybrid (evolução da Sustainable Experience Architecture do Grupo Geely), o Zeekr 8X aproveita os 900 V para passar o estado de carga da bateria de 20% para 80% em apenas nove minutos. E as baterias não são pequenas: 55 kWh ou 70 kWh, capacidades equivalentes e até superiores às de muitos elétricos puros.
Em ciclo WLTP, este colosso anuncia entre 256 km e 328 km de autonomia elétrica, consoante a bateria escolhida. Quando se contabiliza também o motor de combustão, a autonomia total combinada pode chegar aos 1205 km (WLTP).
Mais tecnológico e luxuoso do que nunca
Como se espera num topo de gama, o Zeekr 8X concentra tecnologia por todo o lado: recorre a inteligência artificial para gerir, em tempo real, a suspensão pneumática de câmara dupla e as barras estabilizadoras ativas. Há ainda um novo assistente de voz que passa a poder intervir também no chassis e não apenas no sistema de infoentretenimento.
Na área da assistência à condução, inclui cinco LiDAR e também visão noturna, suportada por um sistema de visão por infravermelhos.
No conforto a bordo, a lista aponta para tudo o que se imagina neste nível. Vai de uma experiência de Cinema 5D - com filmes sincronizados com o movimento dos bancos, luz ambiente, climatização e até fragrâncias - ao sistema de som Naim com 29 altifalantes e 3868 W. Os bancos de “gravidade zero” reclinam até 137º e há igualmente um frigorífico com 9,5 litros.
Só na China podia custar tão pouco
O Zeekr 8X surpreende tanto pelo que entrega como pelo preço pedido: começa nos 356 800 remimbi, o que equivale a cerca de 44,6 mil euros ao câmbio atual - mais ou menos o mesmo que custa um Tesla Model Y em Portugal.
Não admira, por isso, que este SUV gigante, luxuoso e muitíssimo potente tenha somado cerca de 10 mil encomendas apenas 30 minutos depois de chegar ao mercado. O lançamento arranca na China, mas está previsto que avance para mais países a partir do terceiro trimestre deste ano. Ainda não é certo se a Europa estará nessa lista e, caso chegue, dificilmente custará menos de 45 mil euros.
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