Já sabemos que motor vai equipar o FIAT 500 Hybrid

A FIAT tem tudo preparado para dar início à produção do FIAT 500 Híbrido já em novembro, na fábrica de Mirafiori, em Turim - vários meses mais cedo do que estava previsto no plano inicial.

O caminho recente do 500, porém, ficou longe de ser simples. Depois de, em 2020, a terceira geração ter sido lançada apenas em versão elétrica, a marca italiana parecia ter encontrado mais um êxito: os dois primeiros anos trouxeram números de vendas sólidos e promissores. A partir daí, a tendência inverteu-se, as entregas começaram a cair e a recuperação nunca chegou, levando mesmo a várias interrupções de produção ao longo do tempo.

Durante algum tempo, a quebra do 500 elétrico foi atenuada, em parte, pela presença do seu antecessor a combustão, que se manteve à venda até 2024. Com a saída dessa alternativa, o 500 praticamente desapareceu das tabelas: para se ter uma ideia, a FIAT apontava para cerca de 80 mil unidades anuais, mas em 2024 não conseguiu sequer atingir 24 mil unidades.

No fundo, foi o mercado a impor a mudança: a procura por elétricos cresceu abaixo do esperado e, ao mesmo tempo, surgiram muitos citadinos elétricos com preços mais competitivos. Este contexto ajuda a explicar a reviravolta estratégica.

Perante este cenário, a FIAT dá um passo atrás com uma decisão pouco comum na indústria: um modelo pensado de raiz para ser exclusivamente elétrico passa a ter uma variante com motor de combustão, tornando-se, segundo a própria lógica do projeto, um caso praticamente inédito de conversão deste tipo.

O arranque da produção do FIAT 500 Híbrido está marcado para novembro e, até ao final do ano, deverão sair da linha apenas 5000 unidades. Já em 2026, a meta sobe de forma significativa: 100 mil unidades do novo 500 Híbrido.

A aposta também serve para dar maior previsibilidade à atividade industrial em Mirafiori, ao mesmo tempo que alarga a escolha para quem quer um 500 com custos de acesso mais controlados, sem depender exclusivamente da procura por elétricos num segmento cada vez mais pressionado por preço.

Um velho conhecido, agora no FIAT 500 Híbrido

O FIAT 500 Híbrido vai recorrer a uma motorização já bem conhecida na gama italiana: o 1.0 Firefly de três cilindros, com 70 cv de potência máxima, combinado com um sistema híbrido ligeiro de 12 V e uma caixa manual de seis velocidades. Trata-se da mesma cadeia cinemática que continua a equipar o Panda - ou, mais precisamente, o Pandina.

Segundo a marca, é uma solução já testada e popular, pensada para entregar um equilíbrio convincente entre prazer de condução, consumos contidos e custos de utilização.

Num uso tipicamente urbano - como deslocações diárias e trajetos curtos - um híbrido ligeiro pode contribuir para uma condução mais suave, com apoio elétrico em fases específicas e uma gestão mais eficiente de arranques e paragens, sem exigir os hábitos de carregamento associados a um elétrico.

Interior atualizado e mais assistência à condução

A FIAT aproveitou esta nova versão para introduzir melhorias no habitáculo do 500 Híbrido. O modelo passa a contar com:

• Ecrã central de 26,7 cm (10,5’’)
• Painel de instrumentos digital de 17,8 cm (7’’)
• Compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto

No capítulo dos sistemas de apoio ao condutor, estão previstos recursos como:

• Travagem de emergência automática
• Assistência à manutenção na faixa de rodagem
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Entre outros sistemas de assistência

Tal como acontece no 500 elétrico, o 500 Híbrido será disponibilizado em três variantes de carroçaria:

• Três portas
• 3+1 (com terceira porta lateral de abertura invertida)
• Cabrio

Quando chega a Portugal?

Ainda não existe uma data oficial para o início da comercialização. Ainda assim, tendo em conta que este ano serão produzidas apenas 5000 unidades, é expectável que o FIAT 500 Híbrido chegue aos concessionários em Portugal no início de 2026. Os preços continuam por anunciar.

Até lá, a grande incógnita será o posicionamento face aos rivais do segmento e à própria oferta eletrificada do grupo, num momento em que fatores como custo de aquisição, utilização em cidade e disponibilidade imediata tendem a pesar tanto quanto a tecnologia em si.