Nova marca chinesa chega a Portugal com dois modelos

Portugal vai ser um dos três primeiros mercados europeus a receber a GAC Aion, a nova marca chinesa integrada no GAC Group. Os outros dois países escolhidos para este arranque são a Polónia e a Finlândia, com o início de vendas apontado para ainda este mês.

A estreia europeia fez-se no Salão de Munique 2025, onde foram apresentados os dois primeiros modelos da ofensiva da marca no continente: o Aion V e o Aion UT. O lançamento começará pelo Aion V, um SUV 100% elétrico; já o Aion UT, uma carrinha compacta com uma silhueta próxima de monovolume, fica reservado para 2026.

GAC Aion V

O Aion V mede 4605 mm de comprimento, 1876 mm de largura e 1686 mm de altura. Pelo tamanho e posicionamento, entra diretamente no território de propostas como o BYD Atto 3, o Renault Scenic e o Peugeot e-3008.

A mecânica é exclusivamente elétrica, com motor dianteiro de 150 kW (204 cv). A energia vem de uma bateria de iões de lítio LFP (fosfato de ferro-lítio) da CATL, com 75,3 kWh de capacidade. A autonomia anunciada é de 521 km no ciclo combinado WLTP.

GAC Aion UT

Mais curto e baixo do que o V, o Aion UT apresenta 4270 mm de comprimento, 1850 mm de largura e 1575 mm de altura. Aqui, a GAC aponta a mira a modelos como o Volkswagen ID.3 e o MG4.

Também neste caso não há versões a combustão: é apenas elétrico, com motor dianteiro de 100 kW (136 cv) e uma bateria LFP de 60 kWh, com autonomia anunciada de até 500 km (ciclo combinado WLTP).

Carregamento e tecnologia a bordo nos GAC Aion

Tanto o Aion V como o Aion UT suportam carregamento em corrente alternada até 11 kW e em corrente contínua até 180 kW, permitindo passar de 10% a 80% em 24 minutos.

No habitáculo, os dois modelos partilham uma configuração com painel de instrumentos de 8,8” e um ecrã central de 14,6”.

A marca enquadra esta entrada na Europa como parte de uma estratégia de mobilidade mais limpa, afirmando em comunicado: “Estes modelos marcam o próximo passo no nosso objetivo de oferecer aos consumidores europeus opções sustentáveis e de alta qualidade”.

Baterias LFP: o que muda na utilização

A aposta em baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) - tanto no Aion V como no Aion UT - costuma ser associada a uma maior robustez térmica e a uma boa durabilidade em ciclos de carregamento, em troca de uma densidade energética, por vezes, inferior à de outras químicas. Na prática, isto pode traduzir-se numa utilização mais tranquila para quem carrega com frequência, sobretudo em rotinas diárias e em carregamentos parciais.

Outro ponto relevante para o mercado português será perceber como a marca vai posicionar as versões e equipamentos face à rede de carregamento disponível e aos hábitos de utilização: potências de carregamento até 180 kW em corrente contínua permitem viagens mais cómodas, desde que exista acesso a postos rápidos compatíveis e com boa disponibilidade.

Quando chegam a Portugal (GAC Aion), e a que preços?

O GAC Aion V arranca vendas ainda este mês. Embora Portugal esteja entre os primeiros mercados a recebê-lo - com a importação assegurada pelo Grupo JAP -, não foram ainda divulgados detalhes sobre gama e preços para o nosso país.

No evento em Munique, foi referido um valor de 37 mil euros, ainda que este possa variar consoante o mercado. O Aion UT tem chegada prevista apenas para 2026, e é apontado como podendo começar abaixo dos 30 mil euros.

Produção europeia na Magna Steyr (Graz, Áustria)

Uma das confirmações mais relevantes é que ambos os modelos vão ter produção no continente europeu. Quer o Aion V quer o Aion UT serão montados nas instalações da Magna Steyr, em Graz, na Áustria, com início já a partir da próxima semana.

Apesar de uma parte significativa dos componentes ser importada da China, o valor acrescentado proporcionado pela montagem local permitirá, segundo fontes citadas por um meio de comunicação social do setor automóvel, que a GAC contorne as tarifas europeias aplicadas a veículos elétricos produzidos na China.

Mais novidades mostradas em Munique

Para lá do Aion V e do Aion UT, a marca levou também ao Salão de Munique 2025 o HYPTEC HL, um SUV com mais de cinco metros de comprimento, disponível como 100% elétrico ou com extensor de autonomia.

Houve ainda espaço para mostrar o SUV híbrido S7 e o monovolume (de grandes dimensões) E9, ambos híbridos plug-in. Ainda não é claro se algum destes modelos será, efetivamente, lançado no mercado europeu.