A Opel está a dar uma nova vida ao Astra. Para lá de pequenos retoques visuais bem-vindos, a compacta alemã aposta sobretudo em dois trunfos: iluminação de última geração e uma autonomia ligeiramente melhorada. Eis o que esperar antes do ensaio.
A ideia é simples (e ambiciosa): tornar a condução nocturna quase tão confortável como durante o dia. Para isso, o novo Opel Astra chega com um estilo discretamente revisto e, sobretudo, com faróis inovadores. Batizados de Intelli-Lux HD, estes blocos ópticos prometem uma visibilidade de topo graças a 50 000 elementos. O suficiente para a Opel afirmar que está um passo à frente de marcas como a Tesla ou a Peugeot, que não têm esta tecnologia.
Logo luminoso e Intelli-Lux HD : o risco estético d’Opel face à Peugeot 308
Mesmo partilhando a base com o Peugeot 308, o Opel Astra faz questão de afirmar a sua própria identidade. Este restyling de meio de carreira é a oportunidade ideal para se afastar ainda mais da “prima” francesa. A frente foi redesenhada, com o logótipo Opel iluminado, estreado no Grandland. E com 50 000 elementos, a tecnologia Intelli-Lux HD oferece um feixe de luz impressionante, permitindo circular praticamente sempre com máximos.
Sem encandear os outros condutores, já que o sistema gere o feixe e ainda reconhece a sinalização para não ofuscar o próprio condutor. É um nível de sofisticação raro neste segmento. Além disso, os para-choques também mudam. De resto, com as mesmas linhas esculpidas de antes, o perfil altera-se pouco. Na prática, a principal novidade visível são as jantes. Atrás, a evolução é ainda mais discreta, com a única mudança a ser um logótipo Opel ligeiramente revisto. A versão carrinha Sports Tourer mantém-se na gama.
454 km d’autonomie : l’Astra électrique va plus loin avec une batterie à peine plus grosse
Com uma bateria um pouco maior, de 55,4 kWh, o novo Opel Astra eléctrico consegue ir mais longe do que antes. A autonomia anunciada de 454 km é até ligeiramente superior à da sua “cousin” Peugeot e-308, que declara 450 km certinhos. Como é que isso acontece? A alemã assume um consumo mais baixo do que a francesa: 14,8 kWh/100 km. E com um desenho menos “tortuoso”, a aerodinâmica também sai beneficiada.
Até porque a base técnica mantém-se exatamente igual, com um motor eléctrico de 156 cv. Por isso, as prestações não prometem nada de extraordinário, nem em estrada, nem no carregamento. A potência máxima continua nos 100 kW em corrente contínua (DC) e, do 20 aos 80% de bateria, o Astra demora 32 minutos. É o mesmo que medimos no Peugeot e-308 que já testámos - e é pouco competitivo. Não há qualquer pré-condicionamento da bateria para optimizar o carregamento em tempo frio.
Boutons physiques : l’ergonomie allemande contre le tout-écran
A tradição também tem vantagens, e na Opel parecem levar isso a sério. Mesmo não sendo o interior mais futurista do mercado, o posto de condução do novo Astra faz escolhas sensatas. Enquanto a Tesla complica com uma abordagem quase totalmente tátil, a Opel opta por manter botões físicos para controlar a ventilação. Nem a Peugeot pensou nisso na 308, numa tentativa clara de parecer mais moderna.
Na utilização do dia a dia, isso torna tudo mais simples. E, ainda assim, quem quer um toque digital não fica mal servido: um painel de instrumentos e um ecrã tátil, ambos de 10 polegadas, devem satisfazer a maioria dos clientes. O conforto também está bem tratado, com bancos ergonómicos certificados AGR, que podem incluir aquecimento e massagem. Assim, é fácil encontrar uma boa posição de condução.
Fonction V2L : la nouvelle Astra peut recharger votre vélo électrique
Sem pré-condicionamento, como já referimos. Mas também sem One Pedal, nem planificador de rotas integrado no ecrã central. Sim, a vertente eléctrica do novo Opel Astra fica um pouco atrás, mas não está completamente fora do jogo. Destaque para a chegada da função V2L, que permite devolver energia para alimentar um equipamento externo.
É uma novidade que já existe noutros modelos e que agora passa a estar disponível na compacta alemã. Mais vale tarde do que nunca. E a boa notícia é que vem de série, sem custo adicional. Assim, pode carregar uma bicicleta eléctrica ou até ligar uma máquina de café. É pouco provável que muitos donos de um Astra o façam, mas nunca é demais saber…
Então, entre a ergonomia “à moda antiga” do Astra com botões físicos e o minimalismo radical de uma Tesla Model 3, que opção prefere para o dia a dia? Deixe-nos a sua opinião - vamos responder no nosso ensaio, este domingo às 10h!
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