Na Europa, Hyundai aposta em dois modelos para expandir

O elétrico compacto que faltava

A Hyundai está a jogar onde se ganham (ou perdem) as maiores fatias na Europa: nos segmentos B e C - utilitários e compactos familiares -, que continuam a ser os que mais mexem com o volume de vendas. É aí que a marca quer reforçar presença, com uma aposta clara na eletrificação sem perder tração nos modelos de grande rotação.

A promessa já está em cima da mesa: cinco novos modelos eletrificados até ao final de 2027, precisamente nestes segmentos. A estratégia divide-se em duas linhas simples de entender: elétricos mais acessíveis para alargar a base e híbridos para manter os números fortes da Hyundai no continente.

O arranque desta ofensiva começa já este ano, com dois nomes bem definidos. De um lado, um elétrico compacto que passará a ser o mais acessível da família IONIQ; do outro, uma nova geração do Tucson, que carrega um peso enorme por ser o modelo mais vendido da marca na Europa.

Dois carros com perfis muito diferentes, mas com a mesma missão: ajudar a Hyundai a crescer num dos mercados mais exigentes do mundo.

O primeiro destes modelos será o novo IONIQ 3. Antecipado pelo Hyundai Concept Three, vem tapar uma lacuna importante na oferta da marca, posicionando-se entre o Inster e o IONIQ 5.

O posicionamento é direto: entrar no centro do mercado europeu, onde terá de medir forças com propostas como o Volkswagen ID.3 ou o Renault Megane. A revelação está prevista já para abril.

O design deverá ser um dos trunfos. O IONIQ 3 estreia a nova linguagem visual “Art of Steel” (ou arte do aço), mas preserva elementos que já são marca da família IONIQ desde o início, como a iluminação Pixel.

Por baixo da carroçaria - com alguns laivos de Veloster -, está a plataforma E-GMP, a mesma dos restantes IONIQ e também partilhada com a família EV da Kia. Aliás, tudo aponta para que o IONIQ 3 partilhe características técnicas com o Kia EV3: sistema de 400 V, baterias de 58,3 kWh e 81,4 kWh e um motor elétrico dianteiro com 150 kW (204 cv).

O modelo que não pode falhar

Se o IONIQ 3 representa o caminho elétrico da Hyundai, o Tucson continua a ser o seu alicerce na Europa. O SUV tem sido, ano após ano, o modelo mais vendido da marca no continente e deverá manter-se como peça-chave da estratégia europeia.

Seria natural que a Hyundai seguisse a ideia de que “em equipa que ganha não se mexe” para a nova geração do seu bestseller, como muitas marcas fazem. Mas não.

A marca prepara-se para voltar a “partir a loiça” no design - algo que, no caso do Tucson, já quase virou tradição. A geração atual também foi uma ruptura total com a anterior. E, ainda assim, as vendas não sentiram o impacto da mudança. Os protótipos já avistados apontam para um estilo mais geométrico e musculado, mais próximo do Hyundai Santa Fe: linhas mais retas e superfícies mais planas, para uma presença mais marcante na estrada.

Nas motorizações, o guião será mais previsível. A aposta nas versões híbridas e híbridas plug-in continua - e deverá mesmo ser reforçada -, enquanto o Diesel deixa de fazer parte da gama do SUV. Mais detalhes no artigo seguinte:

Mais eletrificação a caminho

Além destes dois modelos centrais, 2026 trará ainda outras novidades na Hyundai. Uma delas será o IONIQ 6 N, a versão de alta performance da berlina elétrica. Herda praticamente tudo do IONIQ 5 N - incluindo os 650 cv de potência e as passagens de caixa simuladas -, mas há muitas diferenças. Todos os detalhes:

Outra estreia relevante será o Hyundai Staria Electric, a versão totalmente elétrica do monovolume de aspeto futurista. O Staria já está no mercado há alguns anos, mas será esta variante que finalmente permitirá a sua chegada a Portugal, perto do final do ano.

O plano de eletrificação da Hyundai não fica por aqui. Até ao final de 2027, todos os modelos da marca na Europa terão uma versão híbrida ou elétrica. Isso deixa pistas claras sobre o que esperar das próximas gerações dos i20, Bayon e i30, que serão lançados no próximo ano.

O objetivo passa por avançar na eletrificação - até porque há metas de emissões para cumprir - e continuar a crescer onde mais conta: no coração do mercado europeu.