Chamem as crianças: este é o novo Porsche 911 GT3

Pode ainda faltar tempo para o Natal, mas há “presentes” que não dão para guardar na gaveta. Um novo Porsche 911 GT3 é daqueles anúncios que se abrem com cuidado e com a mesma expectativa de quem gosta mesmo de carros.

Caixa manual, motor atmosférico e um chassis afinado ao pormenor (por quem sabe, e muito). No fundo, o 911 GT3 continua a ser uma desculpa perfeita para acordar a criança que há dentro de nós.

Mas desta vez até as crianças de verdade têm razões para festejar. Pela primeira vez na gama GT3, há bancos nos lugares traseiros como opcional - e nem falta o ISOFIX. Por isso, já não há motivo para deixar os miúdos em casa. Depois do infantário podemos seguir diretamente para um track-day.

Quem se senta no lugar mais importante do habitáculo pode escolher entre assentos desportivos com regulações elétricas e aquecimento, ou um assento com estrutura mais leve em fibra de carbono.

À frente, em vez do habitual botão de arranque, o 911 GT3 mantém um interruptor de ignição rotativo. Do lado esquerdo da coluna da direção, como manda a tradição.

Outra novidade está mesmo no campo de visão do condutor. O painel de instrumentos passou a ser totalmente digital, com configuração personalizável. No modo “track screen”, o conta-rotações ganha ainda mais destaque e as 9000 rpm podem ficar exatamente na posição das 12 horas.

Fato de competição

Quase sem darmos conta, já passaram 25 anos desde a apresentação do primeiro Porsche 911 GT3. Nasceu para maximizar o prazer de condução e ser ainda mais eficaz em circuito do que as restantes versões da gama.

No 911 GT3 (992.2), a Porsche refinou vários detalhes na aerodinâmica, sobretudo no spoiler dianteiro e na parte inferior da carroçaria, para gerar mais força descendente. O novo desenho dos grupos óticos dianteiros dispensa luzes adicionais no para-choques, libertando espaço para entradas de ar mais generosas.

Na traseira, tanto o difusor como as entradas de ar surgem com um novo desenho, e a asa traseira passa a incluir novas placas laterais angulares.

Menos evidentes são os novos braços da suspensão dianteira, com um desenho que ajuda a criar mais força descendente e ainda melhora a refrigeração dos travões. Tudo isto funciona em conjunto com soluções herdadas do GT3 RS atual, pensadas para controlar os movimentos longitudinais da carroçaria de forma ainda mais eficaz.

Fato de gala

Disponível desde o lançamento do Porsche 911 GT3, o Pacote Touring mantém a silhueta com um visual mais clássico, sem deixar dúvidas de que continua a ser um GT3. Em vez da enorme asa traseira, há uma versão extensível, em conjunto com uma aleta adicional na parte inferior da carroçaria.

No habitáculo, o ambiente mais clássico inclui pele de elevada qualidade e assentos que levam o conforto mais a sério. E, neste caso, pela primeira vez, trazem um pequeno puxador que permite rebater os assentos dianteiros e aceder aos lugares traseiros - disponíveis em opção.

Em constante evolução

Para mover o Porsche 911 GT3, seja qual for o visual escolhido, continua a estar presente um motor boxer de seis cilindros. Atualmente, a cilindrada mantém-se nos 4,0 l e a potência nos 510 cv, ainda sem qualquer influência de sobrealimentação.

A escolha entre caixa manual de seis velocidades, com uma relação final mais curta, ou a automática PDK de sete velocidades está disponível para ambas as versões. Com a PDK, no entanto, o Porsche 911 GT3 acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,5s e chega aos 311 km/h de velocidade máxima. No caso da manual, o mesmo «exercício» é feito em 3,9s e a velocidade máxima anunciada é de 313 km/h.

Quanto custa o Porsche 911 GT3?

Falta falar do preço que a Porsche pede por esta incrível «prenda». Tanto o 911 GT3 como o 911 GT3 com o Pacote Touring poderão ser encomendados a partir do final deste ano, com um preço base de 275 752 euros.

A seguir, existem três opcionais importantes para o 911 GT3: o pacote Weissach exige um investimento de 31 759 euros; o Leichtbau - apenas disponível em conjunto com o Touring - acrescenta 47 251 euros ao valor inicial.

Além destes dois, mas apenas para o 911 GT3 com asa traseira, a Porsche propõe ainda o Pacote Clubsport, pensado para quem leva o seu desportivo mais vezes à pista. Inclui uma célula de segurança em aço aparafusada na traseira, um arnês de seis pontos para o condutor, um extintor portátil e, o melhor de tudo, não tem qualquer custo.

Como é habitual em todos os modelos da Porsche, para o novo 911 GT3 também estão disponíveis diversos opcionais, destinados a personalizar cada unidade deste ícone de Zuffenhausen. Falta apenas enviar a carta ao Pai Natal. Será que ainda vai a tempo?