Apanhámos o novo Audi A2 em testes mas continuam as dúvidas

A Audi continua a ser uma das poucas marcas do Grupo Volkswagen sem um compacto elétrico no catálogo. Enquanto Volkswagen, Skoda e CUPRA já oferecem opções como o ID.3, o Elroq e o Born, a gama elétrica da marca dos quatro anéis começa, por agora, no Q4 e-tron.

Esse cenário, contudo, está prestes a mudar. A Audi trabalha num novo modelo 100% elétrico e já circulam na estrada os primeiros protótipos de testes, intercetados pelos nossos “espiões”.

Apesar de tudo apontar para uma abordagem técnica moderna, o nome poderá não ser novidade. É do conhecimento geral que a Audi admite recuperar designações históricas - e este projeto pode muito bem representar um regresso a uma sigla com peso no passado da marca.

Novo compacto elétrico da Audi: A2, és tu?

Os detalhes confirmados ainda são poucos. Para já, além de sabermos que se trata de um Audi e que será 100% elétrico, o resto obriga a leituras a partir do que o protótipo deixa ver.

Em declarações à Autocar, Gernot Döllner, diretor-executivo da Audi, não fechou a porta à futura estratégia de nomes e considerou “plausível” reutilizar designações marcantes do passado. E, perante as proporções e algumas soluções visuais desta unidade de testes, há um nome que surge quase de imediato: Audi A2.

Lançado em 1999, o Audi A2 destacou-se pela ousadia do desenho, pela boa utilização do espaço interior e por uma estrutura totalmente em alumínio. Ainda assim, apesar de avançado para a época, ficou aquém do esperado em vendas - sobretudo devido a um preço elevado e a um estilo que dividia opiniões.

O que o protótipo revela no exterior

É na traseira que esta “mula de testes” mais se aproxima do A2 original. A linha de tejadilho em queda e o aileron colocado numa posição bastante alta reforçam essa associação.

Visto de perfil, sobressai também um pormenor que deverá aparecer no futuro Audi Q7: a substituição dos puxadores tradicionais por comandos mais pequenos e discretos, integrados na base das janelas, com o objetivo de melhorar a aerodinâmica e simplificar a superfície das portas.

Na dianteira, o protótipo parece alinhar com a linguagem mais recente da marca alemã. Nota-se uma grelha de grandes dimensões (a moldura Singleframe, no vocabulário da Audi) e óticas divididas em dois níveis, separando os projetores principais da assinatura luminosa.

Importa, no entanto, ter presente que estamos a olhar para um veículo de desenvolvimento. Em protótipos deste tipo, é comum existirem componentes provisórios e soluções de camuflagem que não chegam à versão final.

Plataforma: a base é conhecida

No capítulo da plataforma, há duas hipóteses em aberto:

• MEB: compatível com baterias de 52 kWh, 59 kWh e 79 kWh, com autonomias acima de 500 km (WLTP), dependendo da configuração.
• MEB Entry: uma alternativa mais acessível, normalmente com tração dianteira, baterias de menor capacidade e até 450 km entre carregamentos.

A escolha entre estas duas bases ajudará a perceber o posicionamento do modelo: se será um compacto com ambição de maior autonomia e desempenho, ou uma proposta mais orientada para preço e utilização urbana/extraurbana.

Também será relevante observar como a Audi vai diferenciar este futuro compacto dos seus “primos” dentro do grupo. Para lá do desenho e do equipamento, a marca poderá apostar numa afinação mais refinada de chassis, maior qualidade percebida no interior e soluções digitais alinhadas com a sua gama superior - fatores decisivos num segmento onde a concorrência é cada vez mais forte.

Por fim, num elétrico desta categoria, o desempenho em carregamento terá um papel central no dia a dia: mais do que a autonomia máxima, conta a rapidez e consistência com que recupera quilómetros em postos rápidos, bem como a eficiência em autoestrada e em clima frio - aspetos que costumam separar as propostas generalistas das mais premium.

Quando chega?

Quanto ao calendário, ainda não existem dados oficiais. Ainda assim, tudo indica que a estreia possa acontecer em 2027.