A Hyundai está a atravessar um daqueles períodos que deixam a concorrência inquieta. Em cerca de 15 anos, o construtor sul-coreano passou de presença periférica a terceiro maior grupo automóvel do planeta. E, ainda assim, não se dá por satisfeito: quer crescer mais, sobretudo na Europa, onde pesos-pesados como a Volkswagen e a Toyota continuam a dominar os rankings de vendas.
Foi precisamente essa ambição que Xavier Martinet, o novo diretor-executivo (CEO) da Hyundai Motor Europe, nos descreveu numa conversa realizada instantes antes da apresentação do protótipo que aponta o caminho do que aí vem: o Hyundai IONIQ Three.
Segundo a marca, este é um dos exercícios mais determinantes da sua história no Velho Continente. No vídeo desta revelação mostramos os principais detalhes do modelo e os bastidores desta estreia mundial que pretende influenciar, de forma direta, o rumo da Hyundai na Europa.
Se viu o vídeo completo, percebe o essencial: mais do que um protótipo, o IONIQ Three assume-se como uma declaração de intenções. É também a primeira aplicação da nova linguagem estética Arte do Aço (Art of Steel), que parte do material mais emblemático e “cru” do universo industrial - o aço - para criar superfícies marcadas, linhas expressivas e uma presença que a Hyundai descreve como emocional.
Além do desenho, há um sinal igualmente claro de estratégia: a Hyundai quer que a eletrificação deixe de ser apenas uma escolha lógica e passe a ser, cada vez mais, uma decisão de desejo. E isso implica não só produto, mas também experiência de utilização, serviços e confiança no dia a dia - temas que, na Europa, são tão importantes quanto a ficha técnica.
Hyundai IONIQ Three: do protótipo ao Hyundai IONIQ 3 de produção
A partir deste protótipo deverá nascer o futuro Hyundai IONIQ 3, um elétrico de segmento B com formato de crossover (crossover/compacto elevado) que, de acordo com a marca, poderá prometer perto de 600 km de autonomia.
É um objetivo ambicioso para um modelo que vai medir forças com propostas como o Renault Mégane E-Tech, Cupra Born, BYD Dolphin, Volkswagen ID.3 ou MG4. Ainda assim, parte com uma vantagem relevante: beneficia de uma base tecnológica já maturada no “primo” Kia EV3.
Ao vivo, contudo, existe uma sensação de familiaridade difícil de ignorar. Lembra-se do Veloster? Simon Loasby, responsável máximo pelo design da Hyundai, assumiu essa proximidade sem rodeios: a equipa procurou reter o que consideram ser “o melhor do Veloster”, em especial o perfil da carroçaria, mas acrescentando mais espaço a bordo e soluções práticas para o quotidiano. A mensagem é clara: não querem um modelo para um público restrito - querem um automóvel pensado para o maior número de pessoas.
Do lado da engenharia, a abordagem é tudo menos poética. Tudo indica que o IONIQ 3 recorrerá à plataforma E-GMP em arquitetura 400 V, com motores de 150 kW (204 cv) e baterias de 58,3 kWh ou 81,4 kWh, configurações já conhecidas do Kia EV3.
Com o acumulador de maior capacidade, a meta apontada é alcançar os tais 600 km de autonomia. Se este valor se confirmar, o Hyundai IONIQ 3 poderá colocar-se imediatamente entre as referências do segmento, ombro a ombro com o novo Kia EV3.
A opção por uma arquitetura de 400 V também ajuda a enquadrar prioridades: otimização de custos, eficiência e compatibilidade ampla com a infraestrutura de carregamento europeia. Para muitos clientes, mais do que números máximos em carregamento ultrarrápido, conta a consistência no uso real - previsibilidade de consumos, planeamento simples e confiança na rede no dia a dia.
Segmentos B e C: o “pão nosso” do mercado europeu - com o Hyundai IONIQ Three no centro
A Hyundai sabe que, para ganhar escala na Europa, não basta brilhar em nichos. É preciso atacar onde está o volume. Martinet foi direto: não é possível ambicionar crescimento sustentado sem uma presença forte nos segmentos B e C, que continuam a ser o verdadeiro “pão e manteiga” do mercado europeu.
A receita parece simples, mas exige execução impecável: conquistar quota precisamente nos territórios onde a concorrência é mais feroz. E para isso a marca não quer apenas produtos competitivos; quer proximidade com quem compra e com quem mantém o automóvel.
Martinet chama-lhe “centralidade no cliente” - em linguagem corrente, uma obsessão saudável por compreender necessidades reais e responder melhor do que os rivais.
Temos de perceber o que os clientes querem, como vivem, o que esperam. Não basta cumprir. Temos de os seduzir. O primeiro carro é vendido no concessionário, o segundo é vendido no pós-venda.
Xavier Martinet, CEO da Hyundai Motor Europe
Isto traduz-se numa intenção dupla: manter a Hyundai como escolha racional (preço, tecnologia, autonomia, equipamento), mas reforçar a dimensão emocional (design, identidade, experiência e relação com a marca). Nas palavras do próprio Martinet, essa característica já existe, mas a Hyundai quer aprofundá-la.
E, a julgar pelo Hyundai IONIQ Three e pela estética Arte do Aço, essa ambição já deixou de ser apenas um plano: começa, literalmente, a ganhar forma em chapas de aço.
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