Híbrido plug-in com maior autonomia do mundo é chinês

A Zeekr - uma das insígnias do grupo chinês Geely, que também controla a Smart, a Volvo e a Lotus - decidiu abrandar a aposta na eletrificação total e revelou, pela primeira vez, um híbrido plug-in (PHEV). O modelo chama-se Zeekr 9X: um SUV de luxo com mais de cinco metros de comprimento e uma presença visual que remete para certos traços “britânicos”.

Independentemente de gostos no desenho, estamos perante um veículo claramente orientado para a escala: grande nas dimensões e igualmente pesado. Ainda assim, é sobretudo o conjunto híbrido plug-in (PHEV) que promete dominar a conversa - não só pela autonomia anunciada, mas, acima de tudo, pela dimensão das baterias, capaz de “envergonhar” alguns modelos 100% elétricos.

À grande e à chinesa

No mundo automóvel, a velha expressão “à grande e à francesa” parece ter ganho uma alternativa mais atual: “à grande e à chinesa”. E o Zeekr 9X serve de exemplo perfeito dessa filosofia.

Em números, este SUV mede 5,239 m de comprimento, 2,029 m de largura e 1,819 m de altura, com uma distância entre eixos de 3,169 m. O resultado é um verdadeiro colosso, com mais de três toneladas em ordem de marcha.

Um detalhe relevante é que, com estas proporções e massa, a engenharia do chassis e da gestão do peso torna-se decisiva para o conforto e a estabilidade - sobretudo em utilização urbana e em estradas mais estreitas, onde o tamanho tem impacto direto na manobrabilidade.

Zeekr 9X e a arquitetura modular SEA-S

O Zeekr 9X assenta na nova arquitetura modular SEA-S, uma base preparada para modelos eletrificados de maiores dimensões. Esta plataforma procura acomodar, sem compromissos evidentes, tanto a integração de componentes elétricos (motores e baterias) como a presença de um motor térmico, algo essencial num híbrido plug-in (PHEV) com ambições de topo.

Esta abordagem ajuda a explicar como é que um SUV deste porte consegue combinar performance de grande impacto com uma capacidade elétrica invulgar para um PHEV.

Potência de supercarro

No capítulo mecânico, o Zeekr 9X junta um motor 2,0 litros turbo com 275 cv - fornecido pela empresa chinesa Aurora Bay Technology - a três motores elétricos, chegando a uma potência combinada de 1030 kW (1381 cv).

Com este valor, acelera de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e apresenta uma velocidade máxima limitada a 240 km/h. Na prática, os números colocam-no muito perto do território dos desportivos puros. Para comparação direta, a Audi RS 6 (C8) precisa de mais 0,5 segundos para cumprir o mesmo exercício dos 0 aos 100 km/h.

Baterias de carro elétrico

Se a potência já é suficiente para impressionar, o grande argumento do Zeekr 9X está mesmo nas baterias: segundo a marca, trata-se das maiores baterias alguma vez montadas num híbrido plug-in (PHEV) - e, em certos casos, superiores às que existem em alguns veículos totalmente elétricos.

As baterias são fornecidas pela CATL e existem em dois tamanhos: uma versão “muito grande” com 55,1 kWh e outra verdadeiramente “gigante” com 70 kWh. Esta última é descrita como a maior bateria alguma vez utilizada num PHEV de passageiros e permite até 302 km de autonomia elétrica no ciclo chinês CLTC, valor que deverá corresponder a cerca de 250 km no padrão europeu WLTP.

Com capacidades deste nível, um híbrido plug-in (PHEV) como o Zeekr 9X aproxima-se do conceito de utilização quotidiana de um elétrico: em muitas rotinas, a condução pode ser feita maioritariamente em modo elétrico, deixando o motor a combustão como solução de apoio para viagens longas ou contextos em que o carregamento não seja tão conveniente.

Estreia pública, lançamento e preço

A estreia pública do Zeekr 9X está marcada para o Salão de Chengdu, no final de agosto. A chegada ao mercado chinês deverá acontecer ainda no terceiro trimestre de 2025.

Quanto ao preço, a estimativa aponta para um intervalo entre 600 mil e 900 mil yuan, o que corresponde aproximadamente a 85 mil a 200 mil euros.