A Abarth chega a 2026 com um dado incontornável e várias perguntas em aberto. O dado está nos resultados: em 2025, as vendas recuaram de forma muito expressiva, com uma descida de cerca de 74% (números até novembro) quando comparadas com o mesmo período de 2024.
As dúvidas prendem-se com o caminho escolhido nos últimos anos, já que a decisão de avançar com uma gama exclusivamente elétrica ficou muito aquém do que a marca do escorpião esperava em termos comerciais.
De combustão para elétricos: a aposta total em 500e e 600e
Depois de fechar de vez o capítulo dos motores de combustão em 2024, a Abarth colocou todas as fichas nos elétricos 500e e 600e como base de uma nova identidade. No plano teórico, a estratégia encaixava no discurso da Stellantis e no calendário regulatório europeu. No mundo real, os números acabaram por revelar um quadro bem mais sensível - e voltaram a pôr em cima da mesa cenários que, até há pouco, pareciam afastados.
Um fator adicional, que pesa particularmente neste tipo de produto, é a forma como o mercado avalia a proposta elétrica no segmento de pequenos desportivos. Para muitos clientes, o preço, a autonomia real e a disponibilidade de carregamento no dia a dia podem ter mais influência na decisão do que a performance pura, sobretudo quando o automóvel é pensado para utilização urbana e periurbana.
Também é inevitável o efeito da concorrência: num mercado onde a oferta elétrica cresce rapidamente, a diferenciação tem de ser muito clara. Numa marca como a Abarth, isso passa não só pela aceleração e chassis, mas também por sensação de condução, imagem e um posicionamento de preço que faça sentido face a alternativas elétricas (e não elétricas) que disputam o mesmo orçamento.
Regresso a soluções térmicas ou híbridas: uma hipótese admitida, mas sem calendário
A possibilidade de a Abarth voltar a opções térmicas ou híbridas já foi assumida publicamente por Gaetano Thorel, diretor europeu da FIAT e da Abarth. As declarações surgiram em novembro passado, à margem da apresentação do FIAT 500 Hybrid - que já conduzimos -, modelo que assinala o regresso da combustão ao citadino.
Ainda assim, estas palavras não passam, para já, de uma intenção: neste momento não existe um plano de produto fechado e detalhado para os próximos anos.
O que é possível do ponto de vista técnico (e o que pode não compensar)
Em termos de engenharia, voltar à combustão não é um cenário impossível. A base do Abarth 600e é uma plataforma multi-energias, e a FIAT conseguiu adaptar a plataforma do 500 - inicialmente pensada apenas para elétricos - para receber motores de combustão.
Já no caso do Abarth 500e, a equação pode ser bem mais difícil de justificar financeiramente. Existem limitações técnicas - por exemplo, um motor maior e mais potente exige maior capacidade de refrigeração - que podem obrigar a alterações estruturais profundas, o que tornaria a operação muito mais cara e, potencialmente, economicamente inviável.
Abarth 600e Competizione já chegou: o novo topo de gama
Para já, o plano da marca não muda e continua centrado na gestão da atual oferta elétrica. Nesse contexto, a única novidade conhecida e prevista da Abarth para 2026 - esperemos que não seja a única - é a chegada do Abarth 600e Competizione, já disponível para encomenda em Portugal por 45 700 euros.
Este modelo substitui a série especial e limitada Scorpionissima, assumindo o papel de topo de gama e de Abarth de produção mais potente de sempre. Mantém os mesmos 207 kW (281 cv) do Scorpionissima - enquanto a porta de entrada da gama é assegurada pelo 600e Turismo, com 175 kW (238 cv). Acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,85s e recorre a um diferencial autoblocante mecânico Torsen para manter “tudo nos eixos”. Há ainda travões de alto desempenho com pinças monobloco Alcon e pneus Michelin específicos.
No habitáculo, surgem bancos Sabelt, acabamentos em Alcantara e um ambiente claramente orientado para a desportividade. Por fora, o 600e Competizione destaca-se pela possibilidade de pintura bicolor e por grafismos exclusivos.
2026 pode ser discreto em lançamentos, mas decisivo na estratégia
Assim, 2026 tende a ser um ano com poucas novidades de produto para a Abarth, mas pode revelar-se determinante do ponto de vista estratégico. Antonio Filosa, diretor-executivo da Stellantis, deverá apresentar um novo plano estratégico do grupo durante o primeiro semestre - momento em que também deveremos conhecer melhor o que está reservado para o futuro da marca fundada por Carlo Abarth.
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