Yangwang U9 Xtreme (U9X) fixa novo recorde mundial de velocidade em automóveis de produção

No dia 14 de setembro, a indústria automóvel atingiu um novo patamar. Na pista de testes da ATP, em Papenburg (Alemanha), o Yangwang U9 Xtreme chegou às 308,4 mph, o que corresponde a 496,3 km/h. Trata-se de um novo recorde mundial de velocidade para automóveis de produção, e, em simultâneo, da confirmação de que um modelo elétrico pode assumir o título de carro mais rápido do mundo.

Este registo ultrapassa não só a marca anterior obtida pelo próprio U9 em configuração de ensaio, como também o valor alcançado por um ícone a combustão, o Bugatti Chiron Super Sport 300+, que tinha fixado 490,484 km/h. Com este resultado, a BYD, através da sua submarca premium Yangwang, passa a ocupar o topo da lista dos automóveis de produção mais rápidos de sempre.

O que muda no Yangwang U9 Xtreme (U9X) face ao U9 de série

Embora partilhe a base técnica do Yangwang U9 já comercializado na China, o Yangwang U9 Xtreme, também conhecido como U9X, integra alterações profundas orientadas para desempenho extremo. Um dos elementos mais relevantes é a adoção de um sistema elétrico de 1200 V, em vez dos 800 V presentes na versão de produção.

Outro ponto-chave é a utilização de uma Blade Battery LFP (fosfato de ferro-lítio), destacando-se pela sua impressionante taxa de descarga de 30C - um fator determinante para sustentar entregas de potência elevadas durante uma tentativa de recorde.

Para lidar com a exigência de manter cargas elevadas de forma consistente, um projeto deste tipo implica também atenção redobrada à gestão térmica e à estabilidade em alta velocidade. Em contextos próximos dos 500 km/h, a capacidade de manter temperaturas controladas e um comportamento previsível é tão crítica quanto a potência disponível.

Quatro motores elétricos, 30 000 rpm e cerca de 3000 cv

A motorização assenta em quatro motores elétricos capazes de atingir uma rotação máxima de 30 000 rpm. Em conjunto, o sistema debita aproximadamente 3000 cv de potência. Como consequência direta, foi necessário reforçar e otimizar múltiplos componentes do veículo, com destaque para áreas como pneus e suspensão, essenciais para garantir estabilidade e segurança a velocidades tão elevadas.

Em tentativas desta natureza, pequenos detalhes de afinação - desde a rigidez da suspensão à forma como o pneu gere calor e carga - podem determinar não apenas o desempenho, mas também a viabilidade de completar a passagem em segurança.

Marc Basseng ao volante: foco total graças à entrega elétrica

O responsável por conduzir o hipercarro neste teste foi o alemão Marc Basseng, piloto com longa experiência em corridas de resistência e em carros de competição. Após a sessão, Basseng afirmou que “algo assim não seria possível com um motor de combustão”.

O piloto salientou ainda duas características típicas da propulsão elétrica que, neste caso, se revelaram decisivas: a suavidade e a ausência de variações de carga. Segundo Basseng, esses fatores ajudaram-no a manter a concentração no limite, sem distrações provocadas por quebras ou picos de entrega de potência.

Produção limitada: apenas 30 unidades do U9X

A produção em série do modelo também foi confirmada. A Yangwang planeia construir somente 30 unidades do U9 Xtreme, destinadas a clientes selecionados.

A designação do modelo é igualmente simbólica: “Xtreme” remete para a ideia de limite e absoluto, enquanto o “X” representa o desconhecido e a vontade de explorar novos territórios - uma mensagem alinhada com o posicionamento tecnológico do projeto.

Um marco para a mobilidade elétrica e para a BYD

Para a BYD, este feito vai muito além de um número no velocímetro. Stella Li, vice-presidente executiva do grupo, declarou que a “Yangwang é uma marca que não reconhece o impossível” e que apenas esse impulso de inovação permitiria criar um automóvel como o U9X. A responsável deixou ainda um agradecimento ao piloto e a toda a equipa de desenvolvimento pelo papel desempenhado neste momento histórico.

Em termos de comparação direta, o Yangwang U9 Xtreme passa a liderar à frente de referências consagradas: - Bugatti Chiron Super Sport 300+: 490,484 km/h numa única passagem
- Koenigsegg Agera RS: 447,2 km/h num registo médio de duas passagens
- SSC Tuatara: 455,3 km/h

Com o novo valor de 496,3 km/h, todos estes nomes ficam atrás do hipercarro elétrico da BYD.

Hipercarro sustentável: desempenho sem emissões poluentes

A marca chinesa enquadra o recorde como mais do que um triunfo absoluto: para a BYD, esta conquista ajuda a reformular a ideia de hipercarro sustentável. O objetivo declarado é demonstrar que a mobilidade elétrica pode igualar - ou mesmo superar - os motores de combustão em todos os indicadores relevantes, conciliando ausência de emissões poluentes com níveis de performance que, até há pouco tempo, pareciam exclusivos dos modelos térmicos de topo.

Ao colocar um elétrico no topo da velocidade em automóveis de produção, o Yangwang U9 Xtreme (U9X) reforça ainda uma tendência mais ampla: a de que a próxima grande corrida tecnológica no segmento dos hipercarros será cada vez mais definida por arquitetura elétrica, controlo eletrónico e capacidade de entrega de energia - e não apenas por cilindrada e combustão.