Simulador de combate fluvial da Marinha da Colômbia em destaque no CTINAV 2025

A ZM esteve em exclusivo no VII Congresso Internacional de Ciência, Tecnologia e Inovação Naval 2025, onde entrevistou o capitão-de-corveta Aldo Francisco Lovo Ayala, engenheiro eletrotécnico da Universidade dos Llanos, que ingressou na Escola Naval de Cadetes “Almirante Padilla” em 2008. Ao longo da sua carreira na Marinha da Colômbia, desempenhou funções como chefe da Divisão de Segurança Eletrónica da BN1, chefe de Instrução e Treino na Direção Integrada de Educação Naval e chefe da Secção de Estratégia Militar Aplicada, entre outras. Atualmente, lidera a Divisão de Programas do Centro de Desenvolvimento Tecnológico da Marinha da Colômbia (CNAP).

Aldo Francisco Lovo Ayala e o simulador de combate fluvial

ZM: Capitão, conte-nos o que a sua divisão trouxe para este Congresso CTINAV 2025.

“Trouxemos uma amostra da tecnologia que temos em desenvolvimento. Trata-se de um simulador de combate fluvial. Além disso, apresentamos um cenário de realidade virtual que desenvolvemos em conjunto com a ECOPETROL: um parque eólico marítimo. Também temos em realidade virtual a casa das máquinas da OPV ARC Victoria, onde são realizados os exercícios de emergência a bordo.”

ZM: Fale-nos sobre o simulador de combate fluvial que estamos a ver. Que características tem? Em que consiste o desenvolvimento completo? Onde está instalado? Qual é o tamanho real, tendo em conta que aqui só vemos uma maquete?

“Este projeto pertence ao Fundo Francisco José de Caldas; é uma iniciativa da MinCiências e da Marinha, que assume toda a supervisão. Foi desenvolvido ao longo de dois anos, com validação da Escola Naval, e contou com a participação da Escola de Formação de Infantaria de Marinha SPIN.”

“O projeto foi desenvolvido na cidade de Barranquilla. Já concluímos a primeira fase, que inclui o sistema de visualização, o sistema de controlo, o sistema de armamento e o motor de simulação, que é o BBC4. Trata-se de um motor de simulação que me permite alterar as condições meteorológicas, simular dia e noite e até definir, com grande precisão, a hora exata do dia que se pretende reproduzir. Além disso, consegue apresentar toda a geografia a nível mundial. Ou seja, posso fazer simulações em qualquer ponto da Colômbia, mas também posso ir para a Costa Rica ou para o Brasil; isso torna-o um simulador internacional.”

“Agora vamos arrancar com a segunda fase, que consiste em integrar uma plataforma em movimento com todo o sistema que já desenvolvemos. É por isso que esta maquete representa o simulador completo. Aqui conseguimos ver o sistema de movimento, o sistema de visualização e o sistema de controlo, que representámos por um comando, embora no simulador real exista uma consola com um timão verdadeiro, para a qual concebemos toda a engenharia de modo a transformá-la num sistema de comando.”

“O mecanismo de aceleração também foi desenvolvido internamente. Não quisemos comprar nada, porque se trata de uma solução específica para a Marinha e muito precisa. O desenvolvimento do timão a partir do ponto central tem de ser muito versátil, porque o utilizador avança e pode rodar para a esquerda ou para a direita três voltas; isso significa que, se o piloto não estiver concentrado na condução da embarcação, pode perder o controlo. Também criámos um ecrã que orienta o piloto sobre a posição em que o timão se encontra, se está a virar para a direita ou para a esquerda e em que volta das seis disponíveis está, para que possa manobrar com consciência situacional. Foi por essa razão que este ajuste foi feito no simulador.”

“Na maquete temos o comando e um mecanismo de aceleração; tudo se desloca representando aquilo que será sentido na plataforma real. Além disso, quando se está na embarcação, sente-se o movimento no momento em que ela se inclina lateralmente em função da visualização; se o timão se mexe, a imagem no ecrã muda. A visualização é feita através de uma parede de vídeo, que me permite ampliar a imagem consoante as necessidades. No simulador em tamanho real temos 300 painéis deste tipo; aqui, na maquete, há apenas um a projetar a imagem.”

“A resolução deste sistema é muito elevada. Na maquete a imagem parece pixelizada, mas, num ecrã de oito metros por dois metros do simulador em tamanho real, a qualidade e a definição são muito superiores. Com esta tecnologia de parede de vídeo, contamos com uma vida útil de 10 anos. Para além disso, como dispomos de 300 painéis, se algum avariar pode ser substituído sem comprometer o funcionamento, o que nos dá independência tecnológica - e é precisamente esse o objetivo: garantir que as peças possam ser trocadas sem gerar grandes impactos. Por exemplo, o comando pode ser substituído pela consola real, evitando dependência de uma empresa privada. O motor de simulação na maquete é uma versão comercial do simulador ARMA 3, um videojogo, mas aplicamos o DBC4, que permite interagir com cenários reais e com as dinâmicas da embarcação.”

“Este projeto tem vindo a evoluir. Por exemplo, a primeira maquete serviu para analisar as dinâmicas de movimento e a forma como a ligação ao simulador gerava deslocação. Neste momento já integramos a visualização e o movimento e, da mesma forma, está a ser integrada uma embarcação real para reproduzir, da forma mais fiel possível, as situações de treino, através de uma ligação automática que permite controlar a embarcação e, simultaneamente, a simulação.”

“Com este desenvolvimento pode ser utilizado qualquer tipo de embarcação, porque o motor de simulação assim o permite, e a configuração pode até ser alterada para uma simulação aérea, já que a lógica do motor de simulação é modificada e os mecanismos são ajustados. Nesse caso, deixaríamos de ter um timão de lancha e passaríamos a ter os comandos de um avião.”

ZM: Para além do timoneiro, este simulador também apoia o treino de outros tripulantes ou até dos atiradores?

“Neste momento, o desenvolvimento está direcionado para o piloto e para quem segue na parte dianteira, o atirador de uma .50. Por agora, estes são os dois postos, porque em operações há um fuzileiro à frente que obstrui a visão de quem conduz. Além disso, estas duas pessoas precisam de comunicar, e essa comunicação não é auditiva, porque, quando se está numa lancha, o vento leva o som; por isso, este treino conjunto entre os dois é muito importante.”

“Assim, o atirador vai sendo afetado na visibilidade, desloca-se e ajusta-se para conseguir um melhor ponto de observação e, além disso, também tem de operar uma arma, neste caso uma .50, que possui um sistema de tiro que dispara e procura acertar nos alvos apresentados no ecrã. Este sistema também foi desenvolvido internamente e, quando o disparo acerta, é possível ver o impacto no alvo da simulação. Por exemplo, se o alvo for um tanque, quando é atingido explode, para que o atirador saiba que acertou e tenha a certeza da precisão do tiro. Em resumo, o simulador em tamanho real conta por agora com dois postos: o do atirador e o do piloto.”

“A intenção é também incluir os atiradores da parte traseira, que realizam fogo de cobertura quando ocorrem emboscadas ou diferentes tipos de manobras. Esperamos alcançar uma evolução muito mais ampla, com mais tripulantes, e até ligá-los em rede para que possam deslocar-se na simulação e interagir entre si como uma guarnição.”

ZM: Pode descrever como é, neste momento, o simulador real que está em Barranquilla e dizer-nos se já está operacional?

“Em Barranquilla temos uma embarcação recortada; estamos a falar de uma estrutura muito grande para dar conforto, mas ao mesmo tempo móvel, para poder ser transportada para onde for necessária. Existe um ecrã de visualização com oito metros de comprimento e dois metros de altura, no qual é projetada uma imagem com ângulo de 120 graus para o atirador da .50, que corresponde ao campo de visão que os atiradores têm quando olham em frente e que é a sua visualização máxima. Isto permite-nos uma imersão melhor. A arma em si dispõe de um sistema de recuo por compressão, que gera uma vibração adicional ao som do disparo. Ouve-se a rajada de tiros, o que ajuda a desenvolver a memória muscular mecânica. Assim, quando o atirador começa a treinar, sente fadiga, porque tem de sustentar a .50 num ambiente em movimento, o que é exigente, já que os gatilhos são acionados com os polegares.”

“Na embarcação ficam o atirador e o piloto. O piloto tem o seu timão e os mecanismos para controlar a aceleração, que fazem a embarcação avançar ou recuar. Além disso, existem níveis, porque os motores engrenam para a frente ou para trás; há também um neutro, que funciona como um batente, simulando o engate dos motores que lhe dá aceleração.”

Todas estas características tiveram de ser desenvolvidas no âmbito do projeto, com apoio de especialistas com quem fomos recolhendo dados para proporcionar uma imersão superior. Para terminar, tudo o que descrevi ficará instalado numa sala escura para criar uma experiência ainda mais intensa, mas ainda nos falta implementar a plataforma de movimento, que permitirá que, no momento em que o piloto começar a acelerar ou a virar, a mudança seja sentida e a experiência se torne mais real.

Este é, sem dúvida, um avanço importante para o treino das tropas de Infantaria de Marinha que combatem nos rios da Colômbia contra os grupos ilegais que tanto prejudicam o país, promovendo um adestramento que contribui para reforçar a proteção das comunidades ribeirinhas e a segurança nos rios. Parabéns ao capitão Lovo Ayala e à sua equipa.

Para além do treino técnico, este tipo de simulador tem um valor acrescentado muito relevante: permite repetir cenários complexos sem colocar as tripulações em risco real e ajuda a consolidar procedimentos sob pressão. Em operações fluviais, onde a mobilidade, a coordenação e a leitura rápida do terreno são decisivas, este tipo de ferramenta pode acelerar a aprendizagem e melhorar a prontidão operacional.

Também há aqui um passo claro no sentido da autonomia tecnológica. Ao desenvolver internamente componentes como o controlo, a visualização e os mecanismos de aceleração, a Marinha reduz a dependência externa e ganha capacidade para adaptar o sistema às suas necessidades específicas. Isso é especialmente importante em contextos em que a manutenção, a atualização e a substituição de peças precisam de ser rápidas e sustentáveis.