Comprar um Tesla Model 3 usado (2019-2023): o que precisa de saber

O Tesla Model 3 usado pode ser uma boa compra, mas há alguns sinais a vigiar.

Se está a olhar para um Tesla Model 3 no mercado de usados, já partiu de uma base interessante - especialmente se dá valor a baixos custos de utilização e a muita tecnologia a bordo. Entre videojogos e um simulador de flatulência (sim, mesmo isso), há ali funções realmente úteis.

Neste guia de compra, vamos concentrar-nos na primeira geração deste modelo, que chegou à Europa em 2019 e foi vendida até 2023. Há centenas de unidades no mercado de usados.

Foi um modelo que conseguiu aquilo que poucos elétricos tinham alcançado até então: tornar credível a ideia de que um carro elétrico pode ter autonomia suficiente para viagens sem custar uma fortuna. Era verdade quando era novo, e continua a ser quando aparece em segunda mão.

Explicamos tudo neste artigo e também em vídeo no nosso canal de YouTube:

Neste guia de compra, com o apoio da Piscapisca.pt - o portal com maior número de carros à venda em Portugal - analisamos tudo o que precisa de saber antes de comprar um Model 3. Quais são os problemas mais comuns, o que deve observar com atenção, a evolução dos preços e o custo das principais peças de desgaste. Tudo isto em vídeo e também nas próximas linhas.

Tesla Model 3 por fora

Por fora, o Tesla Model 3 continua muito atual. O desenho minimalista resistiu bem ao passar dos anos: puxadores embutidos, tejadilho panorâmico em vidro, linhas simples e pouco trabalhadas. A sua atualidade deve-se precisamente a isso: um perfil limpo e algo genérico. Não encanta, mas também não afasta.

Todos os usados que vai encontrar neste artigo pertencem à geração pré-Highland, produzida até 2023, o que significa que alguns acabamentos - sobretudo nas primeiras unidades - não estão ao nível do que os consumidores europeus estavam habituados.

Antes de comprar, vale a pena confirmar alinhamentos dos painéis, eventuais folgas e o estado da pintura. Nas unidades importadas, sobretudo as vindas de países nórdicos, é importante ter em conta possíveis pontos de corrosão.

Alta tecnologia, mas qualidade mediana

O interior, face ao exterior, também é genérico, mas um pouco mais radical e competente. Aqui há bons exemplos e maus exemplos. Comecemos pelos bons.

Um ecrã de 15’’ concentra praticamente todas as funções do carro. É o elemento que dá ao Model 3 aquele ambiente futurista que conquista tantos compradores, mas também pode ser um ponto fraco: se o ecrã falhar, perde acesso a quase tudo.

Felizmente, a fiabilidade do sistema de infoentretenimento - ecrã e unidade de processamento - é elevada. Não é motivo de preocupação.

A utilização de botões físicos, como se vê na galeria de imagens, é praticamente inexistente. Ainda assim, a interface com o utilizador está muito bem conseguida. Mesmo passados seis anos desde o lançamento na Europa, continua a ser dos melhores sistemas disponíveis na indústria automóvel.

O espaço para quatro adultos é mais do que suficiente, a bagageira é generosa e o frunk (o espaço de arrumação debaixo do capô) acrescenta ainda mais versatilidade. O que não convence são alguns plásticos e a resistência de certos acabamentos, que varia bastante de ano para ano.

Em estrada

Falando apenas das sensações ao volante, há duas formas de olhar para o Tesla Model 3. Quem vem de um utilitário e compra um Model 3 sente que está a dar um salto enorme. Quem sai de um carro de marca premium com menos de 20 anos talvez não note uma evolução assinalável - e poderá até sentir um passo atrás nalguns aspetos.

Digo isto para evitar, por um lado, os extremos dos críticos da marca e, por outro, dos fãs incondicionais da marca de Elon Musk. Como em quase tudo, a virtude está no meio e o Tesla Model 3 não foge à regra.

Feita esta ressalva, importa destacar a resposta deste 100% elétrico. Como referi no vídeo, seja qual for a versão escolhida, a aceleração deste modelo está acima de qualquer suspeita. É eficiente, rápido e… barato. É uma das formas mais económicas de ter mais de 350 cv de potência na garagem.

Em termos de conforto, a suspensão podia ser melhor. Em pisos degradados, o Model 3 mostra-se mais firme do que seria desejável. Além disso, surgem vários ruídos parasitas. Neste ponto, quanto mais antigo for o Model 3, pior. A qualidade de montagem da Tesla melhorou bastante ao longo dos anos, ao ponto de parte destas críticas já não se aplicarem à versão Highland, lançada em 2023.

Quanto ao comportamento, é muito rigoroso. É divertido? Mais uma vez, depende de quem responde. Os petrolhead vão sentir falta do som de um motor de combustão e queixar-se do peso. O utilizador comum vai perceber que se trata de um carro seguro.

As versões apenas de tração traseira podem, em situações de menor aderência, ativar os sistemas de controlo de tração e estabilidade com mais frequência. Mas nada que altere a avaliação global deste modelo.

Evolução dos preços

A Razão Automóvel, em parceria com a Piscapisca.pt, quer contribuir para uma maior transparência no mercado de usados. Nesta ligação vai encontrar dados fornecidos pela consultora MotorCV, referentes à evolução dos preços do Tesla Model 3 no mercado português:

Naturalmente, quanto mais antigo for o modelo, mais baixo será o preço - um princípio válido para todos os carros. Mas, no caso do Tesla Model 3, há uma razão adicional para escolher unidades mais recentes: a qualidade de construção foi melhorando ao longo do tempo.

Custos de utilização

Tal como referimos no vídeo em destaque, os custos de utilização são uma das grandes vantagens dos 100% elétricos. E, à parte as questões de qualidade de construção e montagem, os componentes elétricos da Tesla são robustos.

É comum encontrar unidades com mais de 200 mil quilómetros e uma degradação da bateria na ordem dos 10%. Tendo em conta que a degradação é maior nos primeiros anos e depois tende a estabilizar, é um bom sinal.

Como explicamos no vídeo, também é possível fazer um check-up ao estado da bateria. É um processo transparente que dá mais confiança a quem compra e a quem vende. Quanto às peças de substituição ou desgaste, os valores também são competitivos.

A nossa escolha

Depende. Valoriza o preço mais baixo e não faz muitos quilómetros? Escolha o Tesla Model 3 SR (Standard Range), de preferência já com baterias LFP - explicamos no vídeo como identificar a química das baterias.

Se, pelo contrário, vai fazer viagens mais longas e vê este modelo como o carro principal da família, então as versões LR (Long Range) podem compensar.

Alternativas

Se não ficou totalmente convencido com os argumentos do Tesla Model 3, na Piscapisca.pt encontra muitas alternativas a esta berlina elétrica: por exemplo, o Volkswagen ID.4, que já se encontra por preços na ordem dos 23 mil euros.

E se o espaço for prioridade, então pode sempre «piscar» o olho ao Skoda Enyaq, que também já se encontra por cerca de 25 mil euros. As unidades mais recentes (a partir de 2023) do Kia e-Niro também podem ser boas soluções para quem procura um elétrico confortável e espaçoso.

Já para quem procura uma proposta mais premium, há dois modelos a considerar: Volvo XC40 Recharge (desde 27 mil euros) e Polestar 2 (desde 25 mil euros). Este último é um rival direto do Tesla Model 3 e destaca-se de forma positiva pelos acabamentos interiores e pelo comportamento dinâmico.