Em análise: Kia EV3, pequeno SUV elétrico com grande ambição para longas distâncias.

O Kia EV3 quer provar que um SUV elétrico compacto pode ir muito além da rotina urbana e continuar confortável numa viagem de férias em família ou numa longa tirada de autoestrada.

Neste EV3, a Kia entra num dos segmentos mais disputados do momento: pequenos SUV elétricos que têm de ser práticos no dia a dia, acessíveis e, idealmente, capazes de fazer estrada sem dramas. No papel, o modelo coreano traz argumentos fortes - bateria generosa, habitáculo bem pensado e boa velocidade de carregamento -, mas no teste também fica claro onde a marca pede um preço bastante ambicioso.

Format wie ein City-SUV, Platz wie eine Klasse höher

O Kia EV3 mede cerca de 4,30 metros de comprimento e aponta diretamente a modelos como o Peugeot e-2008, BYD Atto 3 ou Suzuki Vitara. Por fora parece compacto, quase discreto no meio da habitual confusão de SUV. Por dentro, essa contenção exterior joga a seu favor.

A distância entre eixos é de 2,68 metros - um valor que normalmente já se vê em automóveis do segmento compacto. E isso nota-se logo atrás.

Na segunda fila, os adultos contam com uma folga de joelhos surpreendente. Três pessoas lado a lado são perfeitamente viáveis, não apenas um número bonito de catálogo.

A bagageira anuncia 420 litros e fica, por isso, acima da média da classe. Sob o piso duplo há ainda mais cerca de 14 centímetros de profundidade extra para empilhar malas ou guardar objetos fora de vista. À frente existe também um pequeno frunk com 25 litros, ideal para cabos de carregamento.

Menos convincente é a versatilidade: o banco traseiro rebate apenas em 60:40 e não desliza, enquanto uma configuração de três partes ou uma passagem para objetos longos também não existem. Quem transportar frequentemente volumes compridos vai ter de fazer alguma ginástica.

Innenraum: viel EV9-Feeling im Kleinformat

O habitáculo inspira-se claramente no Kia EV9 maior. A consola central não é elevada; em vez disso há uma passagem larga e uma zona de arrumação deslizante por baixo do apoio de braço - visualmente interessante, mas no uso diário mais efeito de design do que verdadeira revolução.

No tablier, de desenho simples, destaca-se um conjunto de ecrãs generoso. É composto por:

• um painel de instrumentos de 12,3 polegadas à frente do condutor
• um ecrã tátil de 12,3 polegadas para navegação e multimédia
• um display estreito de 5,3 polegadas entre ambos para a climatização

É precisamente este pequeno ecrã da climatização que revela uma limitação: consoante a posição do volante, a mão direita ou o aro podem tapar parte da informação, obrigando a inclinar ligeiramente o corpo para acertar no toque. A organização dos menus do sistema de infotainment é funcional, mas nem sempre intuitiva - algumas funções estão demasiado escondidas em submenus. Ainda assim, ajudas relevantes do dia a dia, como o planeador de rota com sugestões de carregamento ou o pré-aquecimento da bateria, ficam acessíveis com facilidade.

Technikbasis: e-GMP light statt Premium-Plattform

A Kia apresenta o EV3 como um modelo assente numa plataforma elétrica dedicada, tecnicamente próxima da base K3 do Niro EV. Aqui não há a arquitetura de 800 volts dos EV6 e EV9; fica-se pela tecnologia clássica de 400 volts.

Ao volante, percebe-se a ligação ao Niro e companhia:

• A direção é leve e suficientemente precisa, mas transmite pouco feedback.
• A suspensão está afinada para o conforto, pelo que o EV3 inclina-se de forma notória em curva.
• Em contrapartida, o conforto e o isolamento acústico estão em bom nível - sobretudo em pisos degradados e em autoestrada.

O EV3 não pretende ser desportivo, mas é agradável, silencioso e descontraído - exatamente o tipo de comportamento que muitas famílias procuram num SUV para o dia a dia.

Independentemente da capacidade da bateria, existe sempre o mesmo motor dianteiro: 204 cv e 283 Nm de binário. Chega para cumprir os 0 aos 100 km/h em 7,7 segundos. Mais importante para ultrapassagens: dos 80 aos 120 km/h, o EV3 demora pouco mais de 6 segundos. Está, portanto, claramente ao nível dos principais rivais.

Bremsen mit Köpfchen: Rekuperation nach Wunsch

No sistema de travagem, a Kia mostra o quanto um elétrico pode ser afinado ao detalhe. Com patilhas no volante, é possível escolher vários níveis de regeneração. A novidade aqui é a combinação com o sistema chamado i-Pedal 3.0.

Com ele, o condutor pode decidir se o carro quase desliza livremente ao levantar o pé do acelerador ou se desacelera até parar por completo - tudo em quatro níveis. Ou seja, o modo One-Pedal Drive existe, mas não é obrigatório. Para quem vem de um carro a combustão, isto facilita bastante a adaptação e ajuda cada um a encontrar o seu ponto de conforto.

Verbrauch: nicht asketisch, aber gut kaschiert

No consumo, o EV3 fica a meio da tabela. No teste, os valores rondaram os 17 kWh por 100 quilómetros em utilização mista, em estrada nacional. Em autoestrada a 130 km/h, a versão GT-line com jantes de 19 polegadas chegou perto dos 24 kWh.

Em contrapartida, a variante Long Range traz uma bateria invulgarmente grande para o segmento, com 81,4 kWh de capacidade útil. Muitos concorrentes não passam dos 60 a 65 kWh.

Graças à bateria XXL, o consumo real parece menos dramático: são plausíveis cerca de 380 quilómetros em estrada nacional e perto de 340 quilómetros em autoestrada.

Quem usar a lógica habitual de ir dos 80 aos 10 por cento de estado de carga pode contar com etapas de cerca de 240 quilómetros antes da próxima paragem. Isso equivale a cerca de duas horas de autoestrada - ou seja, um intervalo que muitos condutores já consideram sensato para descansar.

Ladeleistung: Zahlen klein, Ladezeit erstaunlich kurz

No papel, os 128 kW máximos em DC não impressionam particularmente. Na prática, a curva de carregamento é convincente: o EV3 mantém mais de 115 kW de forma sustentada até cerca de 65 por cento de SOC, e só depois a potência começa a descer com mais força.

Cenário	Long Range 81,4 kWh
Carregamento rápido DC 10–80 %	cerca de 32 minutos
Potência média DC	cerca de 107 kW
Carregamento AC (carregador onboard)	total em cerca de 7:15 horas

Em opção, o EV3 também suporta Vehicle-to-Load (V2L). Com um adaptador, o carro transforma-se numa tomada móvel - útil para campismo, ferramentas ou para dar energia de emergência a uma casa de jardim.

Zweite Batterievariante: kleiner Akku, großer Spareffekt

Abaixo da versão Long Range, a Kia propõe uma variante com 58,3 kWh de capacidade útil. Essa opção está associada ao equipamento base e à linha Earth.

No ciclo WLTP, o valor pode chegar aos 436 quilómetros. Na prática, significa mais ou menos isto:

• Autoestrada: cerca de 260 quilómetros possíveis
• etapa típica de 80–10 por cento: cerca de 180 quilómetros

A potência máxima em DC desce aqui para cerca de 108 kW, e a Kia indica aproximadamente 29 minutos para carregar dos 10 aos 80 por cento. Ou seja, mesmo com a bateria pequena, o EV3 continua dentro do padrão da maioria dos concorrentes.

Para quem raramente faz grandes viagens, a bateria pequena pode poupar vários milhares de euros - e ainda assim entrega um elétrico totalmente apto para o uso diário.

Consoante o nível de equipamento, a diferença de preço entre a bateria pequena e a grande anda entre cerca de 4.700 e 5.000 euros. Para muitas famílias, este detalhe pode decidir a compra.

Preise, Ausstattung, Optionen: Kia lässt zahlen

Na Alemanha, o Kia EV3 começa nos cerca de 41.500 euros na versão base. A GT-line testada sobe o preço para quase 46.800 euros. E, se se adicionarem todos os pacotes disponíveis, o valor cresce facilmente mais 4.500 euros.

O ponto mais sensível: a bomba de calor, importante para autonomia de inverno e eficiência nos elétricos, não vem de série. Está incluída, juntamente com a função V2L, num pacote de cerca de 1.550 euros.

A GT-line acrescenta sim um visual mais cuidado, um sistema de som melhor, algumas ajudas à condução e detalhes de conforto, mas não se distancia de forma muito marcada da linha Earth quando olhamos para os números mais objetivos. Certos extras de conforto, como bancos elétricos e ventilados, head-up display ou teto de abrir em vidro, dependem ainda de um pacote adicional, disponível apenas para a GT-line.

Para quem é que o EV3 compensa?

• Carro de cidade e pendulares: bateria pequena, equipamento Earth. Muito mais acessível e com autonomia perfeitamente suficiente para o dia a dia.
• Carro de família com ambição de férias: Long Range com bateria grande, idealmente com bomba de calor. Mais folga nas viagens de autoestrada.
• Fãs de design e conforto: GT-line com o pacote Inspiration opcional. Mas já entra em território de preço premium.

O que quem está a entrar no mundo elétrico deve saber

Muitos interessados estão a trocar pela primeira vez um carro a combustão por um elétrico como o EV3. Alguns termos e números podem parecer abstratos ao início, mas ajudam a perceber melhor o produto:

• kWh (quilowatt-hora): indica a energia disponível na bateria. Quanto maior, mais se pode andar - tal como acontece com a capacidade de um depósito.
• kW (quilowatt) de carregamento: determina a rapidez com que a energia entra na bateria. Mais importante do que o pico é a potência média ao longo de todo o carregamento.
• Regeneração: transforma energia de travagem novamente em eletricidade. Com sistemas como o i-Pedal, esse efeito sente-se bem e reduz o desgaste dos travões mecânicos.

Quem carregar sobretudo em casa, numa wallbox, beneficia no EV3 de tempos de carregamento noturnos fáceis de prever. Numa estação de carregamento rápido, o que conta é a estabilidade da potência - e aqui o EV3 Long Range sai favorecido pela sua curva de carregamento, mais do que os números isolados fariam supor.

Há ainda um aspeto que vale a pena ter em conta: baterias maiores tornam o carro mais pesado e mais caro, mas trazem tranquilidade em viagens longas. Baterias menores poupam dinheiro e recursos, mas exigem mais planeamento nas férias e nas deslocações frequentes em autoestrada. O EV3 mostra as duas faces desse compromisso de forma muito clara - e obriga o comprador a pensar com honestidade sobre a forma como vai realmente usar o carro.