A SAIC Motor já deu início às encomendas do novo MG4 na China, com valores a começar nos 73 800 yuan, o equivalente a cerca de 8 805 euros à taxa de câmbio atual.
Ainda assim, o preço agressivo no mercado chinês não é o principal destaque da segunda geração do elétrico da MG, que por agora ainda não chegou a Portugal. A grande novidade está na chegada de uma versão do MG4 equipada com baterias de estado semissólido, prevista para o mercado chinês no final do ano.
Não é o primeiro modelo do universo SAIC a estrear esta tecnologia - essa honra coube à berlina IM 6 -, mas isso não retira mérito ao MG4, que se vai tornar num dos primeiros modelos de grande volume a adotar este novo tipo de bateria.
MG4 Anxin Edition
O MG4 já foi lançado no mercado chinês com duas baterias LFP (fosfato de ferro-lítio) de 42,8 kWh e 53,9 kWh, que oferecem autonomias até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respetivamente.
A versão com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, com as entregas marcadas para o final do ano. Esta informação veio a público graças a uma divulgação antecipada do MIIT (Ministério da Indústria e Tecnologias da Informação da China), que revelou que esta variante vai chamar-se MG4 Anxin Edition.
O que ainda não se sabe são as especificações finais da bateria, como a capacidade ou a autonomia que vai permitir ao MG4. Sabe-se que esta bateria de iões de lítio será fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas continuam dúvidas sobre a química: se será óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).
De resto, fica confirmado que o MG4 Anxin Edition vai usar o mesmo motor elétrico de 120 kW (163 cv) e 250 Nm das restantes versões. E deverá ser a variante mais cara da gama.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Segundo a SAIC, esta nova bateria de estado semissólido já provou ser mais segura em testes (passou com sucesso o teste de perfuração em três direções) e apresenta melhor desempenho em baixas temperaturas do que as baterias LFP ou NMC, conseguindo manter até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
Mas qual é, afinal, a diferença entre as muito faladas baterias de estado sólido e as semissólidas? Como o nome sugere, trata-se de uma solução intermédia entre as duas tecnologias. A diferença está na forma como o eletrólito é utilizado.
Nas baterias de iões de lítio atualmente no mercado, o eletrólito é líquido. Nas de estado sólido, é… sólido. Já nas semissólidas, coexistem as duas abordagens: o eletrólito tem partículas sólidas, mas estas ficam suspensas num líquido condutor.
Para além das vantagens já referidas, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e são mais simples e mais baratas de produzir do que as de estado sólido. Isto porque o seu processo de fabrico não se afasta muito do das restantes baterias de iões de lítio, o que tem impacto direto nos custos. Um fator decisivo quando se fala de automóveis elétricos.
Vem para Portugal?
Ainda não há confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 chega a Portugal ou ao resto do mercado europeu. Também continua por esclarecer se o MG4 com baterias de estado semissólido será vendido por cá.
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