Com a decisão da Stellantis e da Toyota, Tesla pode perder milhões

Após a União Europeia ter alterado a forma como as emissões de CO₂ vão ser calculadas - passando a média a ser apurada ao longo de três anos (2025, 2026 e 2027), em vez de ano a ano - vários dos emission pools já anunciados ficaram em compasso de espera.

Stellantis, Toyota e Subaru tinham previsto associar-se à Tesla para cumprir as metas de emissões da UE em 2025, mas, segundo declarações entregues à Comissão Europeia, deixaram a decisão dependente de uma avaliação posterior.

Com as metas de CO₂ da UE mais apertadas, a média anual da indústria ficou fixada em 93,6 g/km até 2030, o que levou muitos construtores a encarar como quase impossível o cumprimento dos limites sem recorrer a veículos elétricos, cujas vendas ficaram aquém do esperado. O incumprimento poderia resultar em coimas de até 15 mil milhões de euros.

É precisamente para este tipo de risco que servem os emission pools. Ao juntarem-se a um fabricante com excedente de créditos de carbono, os construtores em incumprimento conseguem “distribuir” as emissões e diminuir a probabilidade de penalizações.

Para a Tesla, que vende apenas automóveis elétricos e não precisa de se preocupar com metas de emissões, a venda de créditos de carbono é uma fonte importante de receita. Em 2025, a marca norte-americana encaixou 1,99 mil milhões de dólares (1,7 mil milhões de euros à taxa de câmbio atual) com esta prática. Ainda assim, a saída de parceiros como a Stellantis e a Toyota pode mudar este quadro.

Apesar de ter anunciado que não fará parte do agrupamento da Tesla em 2026, a Stellantis deixou a porta aberta: “poderemos aderir mais tarde ao longo deste ano”. Já a Toyota, que detém 21% da Subaru, afirmou à Reuters que ainda é “muito cedo para confirmar se precisarão de um agrupamento”, tendo até dezembro para tomar uma decisão.

Outras marcas, como Ford, Mazda, Suzuki e Honda, mantêm, para já, a intenção de integrar um emission pool com a Tesla no próximo ano.