Polestar 5: rival do Porsche Taycan já tem preços para Portugal

Depois de ter sido antecipado pelo protótipo Precept, o Polestar 5 mostrou-se pela primeira vez em 2023 como o novo topo de gama da marca sueca. Agora, dois anos mais tarde, volta a dar que falar no Salão de Munique 2025, já na sua versão de produção.

A Polestar descreve-o como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas, um modelo que leva ao limite a ideia de desempenho e requinte que a marca quer afirmar. Com essa proposta, o Polestar 5 entra de rompante no espaço ocupado por rivais como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

O Polestar 5 já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir dos 122 600 euros.

As linhas mantêm-se muito próximas do concept original, com este GT elétrico de cinco metros a destacar-se pelo desenho minimalista e pela silhueta aerodinâmica (C_x de 0,24), bem como pelo tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior alguma vez usado pela marca.

Na traseira, o Polestar 5 adopta a assinatura luminosa já conhecida dos restantes modelos da gama, com realce para a barra de luz que atravessa toda a largura do carro. Tal como acontece no Polestar 4, o 5 também prescinde do óculo traseiro tradicional, passando a visibilidade atrás a ser assegurada por uma câmara.

A linguagem minimalista do exterior prolonga-se no habitáculo, onde sobressaem o painel digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e o ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema operativo Google.

Por ser um GT de quatro portas, o Polestar 5 assume uma configuração 4+1 lugares, com bancos dianteiros desenvolvidos em colaboração com a Recaro. No banco traseiro, os passageiros contam com regulação eléctrica, aquecimento, ventilação e massagem.

Quase 900 cv

Não é apenas no design que o Polestar 5 quer bater-se com o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. O elétrico sueco apresenta prestações à altura dos adversários, e fá-lo em dois níveis de potência.

Equipado sempre com uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis), o 5 é o primeiro Polestar a recorrer a uma arquitectura elétrica de 800 V. Na prática, isso permite carregamentos até 350 kW em corrente contínua, fazendo a carga dos 10% aos 80% em apenas 22 minutos.

Disponível nas versões Dual Motor e Performance, a principal diferença entre ambas está na potência. A primeira declara 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos para cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h; já a Performance baixa esse tempo em 0,7 s, graças aos 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambos os casos, a velocidade máxima está limitada a 250 km/h.

Também na autonomia há diferenças, com vantagem para a versão Dual Motor: 670 km (WLTP), face aos 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A estes valores juntam-se ainda 11 câmaras, 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor, permitindo ao Polestar 5 circular até 150 km/h com recurso ao Pilot Assist.

Quando chega?

Com chegada ao mercado prevista para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento a começar nos 122 600 euros para a versão Dual Motor e nos 146 400 euros para o Polestar 5 Performance.