A BMW apresentou agora a quarta geração do seu SUV médio, o X3. Antes de entrarmos nas novidades, convém esclarecer desde já um ponto: ao contrário do que muitos esperavam, esta geração não inclui qualquer versão 100% elétrica - e tudo indica que não virá a ter.
Ainda assim, existe um plano para um sucessor direto do BMW iX3. Parece contraditório, mas é simples de explicar: o próximo iX3, previsto para 2025, não vai assentar nesta nova geração do X3 agora mostrada.
Enquanto o novo X3 evolui a plataforma CLAR do antecessor, o futuro iX3 - antecipado pelo protótipo BMW Vision Neue Klasse X - deverá inaugurar uma nova família de elétricos da marca de Munique, com arquitetura dedicada. Na prática, seguirá a lógica vista nos novos Mini Cooper: variantes a combustão e elétricas com aspeto muito semelhante por fora, mas construídas sobre bases distintas.
A mesma estratégia deverá aplicar-se à próxima geração do Série 3, que será acompanhada por uma versão 100% elétrica própria, também antecipada pelo protótipo Vision Neue Klasse.
Soluções para (quase) todos
Mesmo sem um X3 elétrico nesta geração, a gama de motorizações não é curta - bem pelo contrário. O novo BMW X3 é proposto com várias opções, incluindo gasolina, gasóleo e híbridos de ligação à tomada.
A entrada na gama faz-se com o X3 20 xDrive, equipado com um motor a gasolina de quatro cilindros, turbo, com 2,0 l, que debita 190 cv e 310 Nm.
No entanto, graças ao sistema híbrido ligeiro de 48 V (presente em todas as versões, com exceção do híbrido de ligação à tomada), estes valores podem chegar aos 208 cv e 330 Nm, com a ajuda de um pequeno motor elétrico de 13 kW (18 cv). Este é alimentado por uma bateria com 0,96 kWh de capacidade.
Ainda nas propostas a gasolina surge o X3 M50 xDrive, que anuncia 398 cv de potência máxima e 580 Nm de binário máximo. Com estes números, cumpre o 0 aos 100 km/h em 4,6s, sendo a velocidade máxima limitada eletronicamente aos 250 km/h.
Por ser, para já, a variante mais focada na dinâmica, este X3 vem de série com suspensão desportiva M, direção com desmultiplicação variável, travões M, diferencial traseiro desportivo M e jantes M de 20″.
Diesel ainda presente
O novo BMW X3 mantém uma opção a gasóleo, baseada num bloco de quatro cilindros com 2,0 l, com 197 cv de potência máxima e 400 Nm de binário máximo. Em simultâneo, declara um consumo combinado WLTP de 5,8 l/100 km, o que lhe permite apontar para uma autonomia superior a 1000 km.
Nesta configuração, o BMW X3 faz dos 0 aos 100 km/h em 7,7s e atinge 215 km/h de velocidade máxima.
Mais tarde, durante o verão do próximo ano, a gama do BMW X3 deverá receber mais uma motorização a gasóleo, desta vez com um seis cilindros em linha.
Até 90 km de autonomia elétrica
Com a saída de cena do BMW iX3, o X3 30e xDrive passa a ser a única versão do X3 capaz de circular em modo 100% elétrico, por se tratar de um híbrido de ligação à tomada.
Nesta variante, o motor 2,0 l turbo a gasolina (190 cv) trabalha em conjunto com um motor elétrico (135 kW ou 184 cv) montado na dianteira, alimentado por uma bateria de iões de lítio com 19,7 kWh de capacidade útil.
No total, o BMW X3 30e xDrive anuncia 299 cv de potência máxima combinada e 450 Nm de binário máximo combinado, o que se traduz num 0 aos 100 km/h em 6,2s e numa velocidade máxima de 215 km/h.
No capítulo da autonomia exclusivamente elétrica, a marca alemã indica um máximo de 90 km (WLTP). Este valor fica abaixo dos 130 km anunciados pelo Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic, uma diferença que pode ser explicada pela bateria maior daquele modelo, com 23,4 kWh líquidos.
Transversal a todas as versões do X3 - independentemente do tipo de energia - está o facto de contarem sempre com tração integral (xDrive), caixa automática de oito velocidades e vetorização de binário.
Cresceu em todos os sentidos
Com 4,76 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,66 m de altura, o BMW X3 aumentou de dimensão em todas as cotas e fica acima dos seus dois rivais mais diretos, o Mercedes-Benz GLC e o Audi Q5.
Ainda assim, o impacto imediato vem sobretudo do novo desenho exterior, alinhado com a linguagem que a BMW mostrou recentemente em modelos como o novo Série 1.
Na frente, o destaque vai para a grelha com o «duplo rim» de grandes dimensões, que pode ter diferentes padrões internos. A solução mais chamativa combina barras verticais e diagonais, e a moldura exterior pode ser iluminada.
A assinatura luminosa também foi revista e, na dianteira, assume a forma de dois «L» sobrepostos. Em opção, o modelo pode receber faróis de LED de matriz com elementos em azul, como é habitual na marca bávara.
Atrás, surgem farolins mais estreitos, um vidro traseiro mais reduzido e um para-choques de linhas menos elaboradas. Apenas no M50 xDrive existe difusor traseiro e saídas de escape visíveis.
De perfil, o traço mantém-se muito fiel ao que já era característico do modelo. De série, o X3 traz jantes de 18″ (19” no 30e xDrive), podendo opcionalmente receber conjuntos até 21”.
Interior é familiar
Por dentro, não há uma rutura evidente, já que o novo X3 segue o estilo que a BMW tem vindo a aplicar no resto da gama.
Ainda assim, vale a pena sublinhar a presença do conhecido painel curvo da BMW (BMW Curved Display), que junta dois ecrãs: um de 10,25” para a instrumentação e outro de 14,9” para o sistema de infoentretenimento.
Com o sistema operativo iDrive 9.0 - o mais avançado até ao momento -, o BMW Curved Display oferece integração com Android Auto e Apple CarPlay, além de ligação permanente à internet.
Felizmente, continua a existir um comando rotativo na consola central para operar o sistema multimédia. Já os controlos da climatização passam, em parte, a estar integrados nos novos módulos que a BMW colocou junto dos puxadores das portas dianteiras.
O crescimento exterior deverá refletir-se num habitáculo mais generoso, sobretudo para quem segue atrás.
Na bagageira, a capacidade fica nos 570 litros, podendo subir até 1700 litros com os bancos traseiros rebatidos. No híbrido de ligação à tomada, como já era esperado devido ao posicionamento da bateria, a mala é menor: 460 litros na configuração normal e até 1600 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Quanto vai custar?
Como referido, o novo BMW X3 chega ao mercado português no final do ano. A produção arranca já em agosto, em Spartanburg, nos EUA. A exceção é a versão híbrida de ligação à tomada, cuja produção só começa em outubro, mas na fábrica da BMW em Rosslyn, na África do Sul.
Em Portugal, os preços começam nos 71 800 euros do X3 20 xDrive e vão até aos 97 800 euros do X3 M50 xDrive.
Lista de preços completa:
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