Hyundai IONIQ 5 2025: mais bateria e mais autonomia, com uma utilização ainda mais simples

Além da nova e maior bateria, o Hyundai IONIQ 5 2025 recebeu vários ajustes que o tornam muito mais prático no uso diário.

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À primeira vista, este IONIQ 5 pode até passar por uma simples atualização de meio ciclo, porque a transformação mais importante está escondida debaixo da carroçaria. E é precisamente por isso que as diferenças não saltam logo à vista. Mesmo assim, há alterações suficientes para o distinguir do anterior - e já lá vamos.

Começando pelo exterior, os para-choques são novos. Não é algo que se note de imediato, mas, ao colocá-lo lado a lado com o modelo anterior, percebe-se que algumas linhas foram suavizadas e afinadas. No resto, mantém-se tudo praticamente igual, com o mesmo visual requintado que já conhecíamos.

As duas versões de equipamento diferenciam-se pela cor dos plásticos na zona inferior da carroçaria: se forem claros, estamos perante a versão Vanguard, a mais equipada; se forem escuros, trata-se da Premium Plus, a unidade ensaiada.

Nesta, outra novidade passa pelas jantes de 19” de série, agora com novo desenho. De resto, conserva os elementos já familiares, como os puxadores embutidos nas portas ou a asa traseira com passagem de ar inferior para ajudar na aerodinâmica.

Os grupos óticos com tecnologia Parametric Pixels mantêm-se e continuam a ser um dos grandes destaques do aspeto sofisticado do IONIQ 5.

Ah, e quase me esquecia de um detalhe importante: a escova limpa-vidros traseira. Antes não existia e fazia falta. Problema resolvido.

Espaço ainda é o principal trunfo

Se há um argumento que sai ainda mais reforçado pelos três metros de distância entre eixos - necessários para acomodar a bateria - é o espaço a bordo. Tanto à frente como atrás, as cotas são muito generosas e ainda sobra lugar para uma bagageira com 520 litros.

Ao abrir a bagageira, a distância entre o piso e a chapeleira parece limitada, mas a área útil compensa, tal como o compartimento sob o piso. Aí cabem os cabos e vários outros objetos. E, se ainda não for suficiente, continua a existir o frunk sob o capô, que acrescenta mais 57 litros de capacidade.

E o que mudou no interior?

No interior do Hyundai IONIQ 5 2025, apesar de a base ser muito semelhante à do modelo anterior, houve alterações importantes que melhoraram bastante a usabilidade.

A nova consola central, por exemplo, traz comandos físicos novos - sim, mais botões - para funções como o aquecimento dos bancos, do volante e outras ligadas às manobras de estacionamento. Antes, essas opções estavam escondidas em várias páginas do sistema de infoentretenimento. Este também foi simplificado e está agora mais intuitivo.

Ainda na consola central, passa a existir uma base de carregamento por indução para o telemóvel, mesmo ao alcance da mão. E as ligações Apple CarPlay e Android Auto já funcionam sem cabo.

O volante do Hyundai IONIQ 5 também ganhou um novo desenho de três braços e inclui o seletor dos modos de condução, mais ao estilo do radical N, bem mais potente e desportivo.

Quanto aos materiais do habitáculo, no geral apresentam boa aparência e bom toque, mas há algumas zonas que não acompanham o resto e deixam uma impressão menos conseguida.

Chegar ainda mais longe

Agora sim, chegamos à principal novidade do Hyundai IONIQ 5 2025: a nova bateria de 84 kWh, que substitui a anterior de 77,4 kWh. O resultado é uma autonomia máxima de até 570 km (WLTP) em percurso misto, mais de 60 km acima do valor anterior. Em consumo, a marca anuncia 16 kWh/100 km para esta versão Premium Plus.

Apesar da maior autonomia e de uma eficiência declarada competitiva, não consegui aproximar-me desses valores. O calor intenso que se fez sentir durante os dias de teste, por exemplo, obrigou o ar condicionado a trabalhar mais do que o habitual.

Com vários quilómetros de autoestrada pelo meio, o valor final acabou por ficar mais perto dos 19 kWh. Ainda assim, é um registo respeitável para o tipo de utilização e que não deixa sequer um ligeiro sinal de ansiedade de autonomia.

Primeiro, porque o valor total é bastante confortável; depois, porque a arquitetura de 800 V do IONIQ 5 permite carregamentos rápidos com potência máxima de 260 kW.

O IONIQ 5 não anda, desliza

Obrigado ao Boss A.C. por esta ideia, mas ela descreve bem a forma como o Hyundai IONIQ 5 se move. O que já era bom ficou ainda melhor: o modo como desliza sobre o asfalto está mais apurado. Mesmo em pisos mais degradados, mantém sempre um nível de suavidade muito elevado e sem reações bruscas da suspensão. O conforto fica num patamar muito alto e dá vontade de fazer mais quilómetros ao volante do IONIQ 5.

Por outro lado, se o quisermos levar por estradas mais sinuosas, percebe-se que a aposta no conforto tira alguma precisão e faz com que a carroçaria se mova mais do que seria desejável.

Para quem procura uma condução mais envolvente, se o IONIQ 5 N - que já testámos aqui, na Razão Automóvel - for demasiado radical, o «primo» Kia EV6 pode ser uma alternativa. É tecnicamente idêntico - mesma bateria, mesmo motor de 168 kW (229 cv) e tração traseira -, mas revela um comportamento mais incisivo.

Ainda mais caro? Nem por isso

O Hyundai IONIQ 5 2025 passa agora a ter um preço de entrada de 43 mil euros, referente à versão equipada com a bateria de 63 kWh. Já a versão Premium Plus testada, que vem com a bateria de 84 kWh, custa 49 900 euros.

Esta variante traz um equipamento de série bastante completo, com bancos aquecidos, de regulação elétrica, em pele e tecido; volante aquecido; sistema de navegação; e jantes de liga leve com 19” de diâmetro. O único extra da unidade testada é a pintura Gravity Gold Matte, que acrescenta 850 euros ao valor final.