A Ford apresentou o novo Fiesta, que surge com um estilo atualizado e uma forte aposta em tecnologia, sem abdicar da hibridização ligeira.
Do lado de fora, a renovação nota-se de imediato. Entre os destaques estão os faróis LED (de série), o capô redesenhado - que contribui para aumentar a altura visual da frente - e uma grelha maior, com novos contornos, passando agora o emblema da Ford a estar integrado na própria grelha, em vez de ficar “colado” entre o capô e a grelha.
Com estas alterações, a dianteira passa a ter linhas mais horizontais, o que reforça a perceção de largura e ajuda a tornar o modelo mais presente em estrada.
Atrás, as mudanças são mais subtis. Ainda assim, sobressaem os novos contornos pretos dos farolins, que podem ser - opcionalmente - em LED.
Como é habitual, cada versão do Fiesta assume uma identidade própria. As variantes Connected recorrem a uma grelha superior larga, preenchida por faixas horizontais robustas e rematada por um friso cromado de alto brilho, além de entradas laterais com desenho específico. Já a ST-Line, inspirada na Ford Performance, acrescenta uma grelha em preto com padrão “ninho de abelha” e abas laterais mais generosas, sublinhando um carácter mais desportivo.
Por sua vez, a versão Active mantém a diferença graças a uma imagem mais “robusta” e orientada para a aventura, assente em proteções mais salientes, numa postura mais elevada e, claro, nas barras de tejadilho.
Mais tecnologia e mais segurança
É no habitáculo que o Fiesta evolui de forma mais evidente, ao estrear um painel de instrumentos digital de 12,3”, totalmente configurável. Este conjunto é complementado por um ecrã central tátil de 8” com sistema SYNC 3, permitindo ligar o smartphone através de Android Auto e Apple CarPlay.
A lista de equipamentos inclui ainda uma zona de carregamento sem fios para smartphones e um sistema de áudio Bang & Olufsen com 10 altifalantes, subwoofer integrado e amplificador com processamento digital de sinal de 575 W, com capacidade de som surround.
Também há novidades nas ajudas à condução. Entre elas, a função Alerta de Sentido Proibido, que usa a câmara colocada no para-brisas, em combinação com as informações do sistema de navegação, para alertar os condutores com um aviso sonoro e visual caso estes passem por dois sinais de sentido proibido no acesso a uma autoestrada.
A isto juntam-se o auxiliar de estacionamento ativo, a deteção de ângulo morto com alerta de tráfego cruzado e travagem ativa, o sistema de manutenção em faixa e o assistente de pré-colisão com travagem ativa.
E os motores?
Na oferta de motores, não existem alterações: o utilitário da marca da oval azul continua a apostar no EcoBoost Hybrid (com sistema de 48 V) 1.0 l com 125 cv e 155 cv, bem como no EcoBoost 1.0 l com 100 cv.
No capítulo das transmissões, o Fiesta pode ser escolhido com caixa manual de seis velocidades ou com caixa automática de dupla embraiagem Powershift de sete relações.
Estão previstos três modos de condução (Normal, Sport e Eco), que influenciam a resposta do acelerador, o controlo de estabilidade e de tração e, nas variantes com caixa automática, o comportamento da caixa de velocidades. No caso do Fiesta Active, há ainda dois modos adicionais: Trail e Slippery.
Fiesta ST continua “Mean” e… “Green”
Em simultâneo com o Fiesta renovado, a Ford deu a conhecer o novo Fiesta ST, desenvolvido pela Ford Performance.
À semelhança dos restantes Fiesta, recebe novos faróis LED, mas assume um visual mais musculado, com grelha de padrão favo de mel e grandes entradas de ar inferiores. O novo Fiesta ST não passa despercebido e beneficia ainda de trabalho aerodinâmico, visível nas novas saias laterais, no spoiler traseiro redesenhado e num difusor traseiro mais destacado.
De série, inclui jantes de liga leve de 17”, estando disponível como opcional um conjunto de 18” com acabamento em preto.
Por dentro, a versão passa a contar com novos bancos Performance, volante desportivo de fundo plano, película mate com efeito de carbono e vários detalhes em vermelho, elementos que reforçam a sua vocação desportiva.
No motor, mantém-se o três cilindros EcoBoost 1.5 l, agora com 200 cv às 6000 rpm e 320 Nm (antes era 290 Nm) de binário máximo entre as 1600 e as 4000 rpm.
Para lá dos modos Normal e Sport, o novo Fiesta ST inclui igualmente o modo Track - em substituição do novo modo Eco do Fiesta - que desliga o controlo de tração e ajusta o ESC para a configuração “wide-slip“, pensada para utilização em circuito.
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