O desenho da traseira divide opiniões, mas as virtudes do Kia EV4 são claras.
Diz-se por cá que para a frente é que é caminho. Nunca pus os pés na Coreia do Sul, mas é fácil imaginar uma ideia parecida por aquelas bandas - basta ver este novo Kia EV4 Fastback. A marca coreana não embarcou na vaga retro que tem seduzido outras marcas, sobretudo europeias, e está empenhada em afirmar uma linguagem de design virada para o amanhã. Mas já lá vamos.
Este foi um primeiro contacto dinâmico com a família Kia EV4, que chega em duas carroçarias: fastback (três volumes e quatro portas) e hatchback (dois volumes e cinco portas). É um modelo com chegada iminente a Portugal e traz um detalhe relevante: é o primeiro elétrico da Kia «made in Europa».
Querem logo saber quanto custa? As primeiras unidades aterraram em Portugal no final deste mês, com valores a começar nos 36 700 euros no hatchback e nos 47 200 euros no fastback. Foi precisamente esta última versão que pudemos conduzir em Marbella.
EV4 é o modelo mais europeu da Kia
A Kia há muito que não se intimida com a exigência do cliente europeu - e isso é ainda mais evidente nos últimos anos. O Grupo Hyundai/Kia tem fábricas e centros de desenvolvimento distribuídos pela Europa. «Em Roma ser romano, não é?»
Voltando ao EV4 Fastback, as medidas ajudam a explicar a ambição: são 4730 mm de comprimento - mais 30 cm do que o hatchback (4430 mm) -, 1860 mm de largura e, graças à plataforma E-GMP, uma distância entre eixos de 2820 mm.
A bagageira encaixa bem na vocação familiar do EV4 e, no formato testado, oferece 490 litros - mais 55 litros do que na variante compacta (435 l).
Por fora, mantém a identidade visual dos restantes “EV” da Kia. O destaque vai para os grupos óticos, à frente e atrás, colocados muito perto das extremidades dos para-choques, o que reforça a sensação de largura.
De lado, é impossível ignorar a silhueta de inspiração coupé, com uma linha de tejadilho em queda que não será consensual. Como se costuma dizer, ou se ama, ou se odeia.
Qualidade ao nível dos premium
No interior, a sensação é de estarmos em «casa». Independentemente da carroçaria, o novo Kia EV4 recupera soluções já vistas, por exemplo, no EV3.
Em tecnologia, o elemento central é o conjunto de dois ecrãs de 12,3″ - um para o painel de instrumentos e outro para o sistema de infoentretenimento - acompanhado por uma base de carregamento sem fios.
No que toca à climatização, e seguindo uma tendência que se tem generalizado, tudo é gerido através de um pequeno display de 5,3″. Ainda assim, há aqui um ponto a favor da Kia: nem tudo foi empurrado para dentro do infoentretenimento, existindo botões de atalho para ajustar a velocidade da ventoinha e a temperatura.
Quanto a materiais, o EV4 posiciona-se num patamar onde já se exige algum cuidado - e não só cumpre como surpreende. Encontrámos superfícies macias ao toque, tanto à frente como atrás, e bancos que, nesta versão mais completa (GT-Line), sobressaem pelo revestimento em pele sintética e pelos sistemas de aquecimento e ventilação.
A qualidade de montagem também deixou boa impressão. Neste primeiro contacto, mesmo em pisos mais castigados, não surgiram ruídos parasitas.
Primeiras impressões ao volante
Ao contrário do que acontece nos modelos a combustão - onde cada motor tende a ter um «comportamento» muito próprio -, nos elétricos essa diferenciação sente-se menos. A resposta à aceleração é imediata e o silêncio a bordo domina.
Por isso, é noutros capítulos que estas propostas têm de se impor e, no caso do Kia EV4, o conforto é claramente um dos seus trunfos principais. Apesar de a unidade testada usar jantes de 19″ e pneus de baixo perfil, impressionou-me a suavidade geral.
A suspensão revela-se muito competente a absorver irregularidades e, mesmo em piso mais degradado, o EV4 não se torna desconfortável, ao ponto de nos fazer esquecer que estamos a conduzir um modelo com mais de 1,9 toneladas.
E quando se aumenta o ritmo, os 150 kW (204 cv) e 283 Nm de binário nunca pareceram curtos, permitindo até andamentos bem interessantes. A suspensão, afinada para privilegiar o conforto e um registo mais calmo, controla bem os movimentos da carroçaria e, com o centro de gravidade muito baixo, o modelo transmita estabilidade e confiança.
Mais de 600 km de autonomia
Se o conforto já está ao nível do que os melhores fazem, a «cereja no topo do bolo» é a eficiência do conjunto elétrico. No trajeto realizado, em cenários variados, obtive uma média de 13,2 kWh/100 km, abaixo dos 14,9 kWh/100 km indicados pela Kia.
Juntando a isto a bateria de 81,4 kWh - a única disponível no EV4 Fastback em Portugal -, é possível apontar para até 633 km de autonomia em ciclo combinado (WLTP). Um registo que o coloca entre as referências do segmento, apenas ultrapassado por algumas alternativas premium, como o novo Mercedes-Benz CLA elétrico.
Naturalmente, só um ensaio mais longo em estradas nacionais permitirá aferir melhor a eficiência deste sistema. Quase não fiz autoestrada - o ambiente mais exigente para os elétricos -, mas não conto com menos de 380 km de autonomia.
Como ficam os preços do EV4
O novo Kia EV4 Fastback começa nos 47 200 euros e, ao contrário do Hatchback, surge apenas em GT-Line, o nível mais equipado, e exclusivamente com a bateria de maior capacidade (81,4 kWh).
Mesmo assim, se fosse eu a escolher, ia para o EV4 Hatchback - e os motivos são claros. «gostos não se discutem», mas acredito que, pelo menos no capítulo estético, é a opção com maior probabilidade de agradar à maioria dos europeus.
Além de ser mais acessível - arranca nos 36 700 euros -, também pode ser encomendado com a bateria de 58,3 kWh e traz níveis de equipamento mais equilibrados e ajustados ao que a maioria dos europeus procura. Conheça a gama completa neste artigo:
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