Numa fase em que o EX30 - o SUV elétrico que assinala a entrada da Volvo no segmento B - está cada vez mais próximo de chegar ao mercado português, vale a pena recuar no tempo e revisitar um dos primeiros elétricos a bateria pensados pela marca: o 3CC.
Se esta designação não vos disser nada, é compreensível. Este protótipo, mostrado no Salão de Genebra em 2005, acabou por ficar praticamente esquecido.
Ainda assim, visto à distância, torna-se evidente que o Volvo 3CC escondia ideias curiosas - desde logo na forma da carroçaria, desenhada quase apenas com a eficiência aerodinâmica como prioridade.
Aerodinâmica e construção leve do Volvo 3CC
Comparando com o Volvo S40 da mesma época, o 3CC era 30% mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico. Muito desse ganho vinha da parte traseira, consideravelmente mais estreita do que a dianteira, quase como uma cauda de avião.
O resultado podia ser, no mínimo, invulgar, mas cumpria aquilo a que se propunha. E o conceito do 3CC não se ficava pela aerodinâmica: a redução de peso também teve destaque, com a Volvo a escolher um chassis em aço de alta resistência e material compósito, e uma carroçaria totalmente em fibra de carbono.
Mais de 300 km de autonomia
Com um motor elétrico de 80 kW (108 cv) e 220 Nm de binário máximo (transmitidos às rodas dianteiras), e com energia fornecida por uma bateria de iões de lítio com 3000 células - capaz de disponibilizar entre 330 e 420 volts -, o Volvo 3CC fazia dos 0 aos 100 km/h em 10 s e atingia 135 km/h de velocidade máxima.
Mais relevante do que as prestações, que eram pouco entusiasmantes, era a eficiência do conjunto: com uma única carga, conseguia percorrer mais de 300 quilómetros. Além disso, era possível recuperar até 20% da energia apenas através da travagem regenerativa.
Lugar para três… ou quatro
Se por fora o visual continua a marcar pela diferença e a ficha técnica prometia, o habitáculo também tinha particularidades. O Volvo 3CC surgia com uma solução pouco habitual: dois bancos dianteiros convencionais e um banco traseiro capaz de levar um adulto ou duas crianças.
A isto somavam-se três painéis transparentes no tejadilho, pensados para reforçar a sensação de espaço a bordo, apesar de se tratar de um modelo muito compacto: 3,9 metros de comprimento, 1,62 metros de largura e 1,32 metros de altura.
Do 3CC ao XC40 Recharge, C40 Recharge, EX30 e EX90
Escusado será dizer que este protótipo nunca chegou a ver a luz do dia. Só em 2019 surgiria o primeiro Volvo de produção totalmente elétrico, o XC40 Recharge, a que se juntou, pouco depois, o C40 Recharge.
Quanto aos novos EX30 e EX90, que vão passar a ser os «pontas de lança» da eletrificação da Volvo, vão chegar ao mercado português em 2024. Mas nós já os vimos ao vivo:
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