Abarth 600e: o novo elétrico mais potente de sempre da marca

Depois do 500e, chega o 600e. A Abarth revelou agora o seu segundo modelo 100% elétrico e, ao mesmo tempo, aquele que passa a assumir o título de Abarth mais potente de sempre.

O Abarth 600e já tinha sido “levantado” em fevereiro e, nessa altura, foi anunciado com 240 cv de potência máxima. Ficou também confirmado que, à semelhança do Alfa Romeo Junior Veloce, iria contar com um diferencial autoblocante mecânico no eixo dianteiro e com um sistema de travagem de maiores dimensões.

O que muda para o FIAT 600e?

Só agora a Abarth decidiu pôr fim ao secretismo e divulgar todos os detalhes do modelo - e a diferença face ao seu «primo» com o mesmo nome da FIAT nota-se desde logo por fora.

Os para-choques mais volumosos e agressivos, as jantes de 20”, a altura ao solo mais baixa, os guarda-lamas alargados e o novo spoiler traseiro saltam à vista e reforçam a imagem mais desportiva do Abarth 600e. Há ainda a estreia de uma tonalidade exclusiva: Hypnotic Purple.

Por dentro, como seria de esperar, as proximidades com o FIAT 600e são evidentes. Ainda assim, o pequeno elétrico assume um ambiente mais escuro, com recurso a couro sintético e Alcantara, complementados por costuras em cor contrastante.

A isto juntam-se um volante semelhante ao do Abarth 500e e bancos desportivos Sabelt com apoio de cabeça integrado. No capítulo dos ecrãs, existe um conjunto duplo composto por um ecrã central multimédia de 10,25” e um painel de instrumentos digital de 7”.

Estes dois ecrãs são de série em qualquer versão. O sistema assegura integração sem fios com smartphone através de Android Auto e Apple CarPlay e, além disso, este é o primeiro Abarth de sempre com suporte do ChatGPT.

Ainda mais potente

Importa, então, olhar para o conjunto elétrico, onde surgem as novidades mais relevantes. Ao contrário do que tinha sido comunicado inicialmente pela marca italiana, o Abarth 600e não ficará pelos 240 cv: passa a anunciar 280 cv.

É exatamente o mesmo patamar do Alfa Romeo Junior Veloce. Ainda assim, não era garantido que este escorpião viesse a adotar esse valor, apesar de recorrer ao mesmo motor elétrico.

Desta forma, a Abarth reivindica para o seu modelo 207 kW (280 cv) e 345 Nm, com uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,85s e uma velocidade máxima de 200 km/h. Há, no entanto, uma nota importante: para já, esta potência está reservada à versão Scorpionissima, limitada a apenas 1949 unidades.

Já o 600e Turismo, que funciona como porta de entrada na gama, mantém os 175 kW (240 cv) anunciados originalmente e apresenta prestações um pouco mais modestas: o sprint de 0 aos 100 km/h fica feito em 6,24s.

E a autonomia?

Quanto à autonomia, a Abarth aponta até 334 km (ciclo WLTP) com uma carga, mas não esclarece se este valor se aplica às duas variantes (Scorpionissima e Turismo) ou apenas à versão menos potente.

O que é inequívoco é que ambas utilizam a mesma bateria com 54 kW de capacidade bruta (50,8 kWh úteis). Tendo como referência outras propostas da Stellantis que recorrem a esta solução, é de esperar carregamentos até 11 kW em corrente alternada (AC) e até 100 KW em corrente contínua (DC).

Para reduzir o risco de sobreaquecimento, o 600e integra uma bomba de refrigeração líquida de elevada capacidade, garantindo que o desempenho da bateria não é afetado.

Foco na condução

Tal como aconteceu com o Alfa Romeo Junior Veloce, a Stellantis procurou assegurar um tratamento especial para este escorpião, que tem como objetivo ser um dos elétricos mais divertidos de conduzir no seu segmento.

Por essa razão, para lá da aposta na potência, as equipas da Abarth e da Stellantis Motorsport trabalharam também noutros pontos essenciais, começando pela rigidez do conjunto. O chassis foi reforçado com uma barra estabilizadora traseira, a afinação da suspensão é mais firme e a altura ao solo foi reduzida em 30 mm à frente e 25 mm atrás.

Além disso, o Abarth 600e recebe um diferencial mecânico Torsen no eixo dianteiro - uma solução rara neste tipo de automóveis e que, no caso do Alfa Romeo Junior Veloce - que já conduzimos -, se revela determinante.

Por fim, destaque para os travões desenvolvidos em parceria com a Alcon, com pinça monobloco de quatro pistões e discos de 380 mm de diâmetro e 32 mm de espessura.

Quando chega?

O Abarth 600e agora apresentado só deverá chegar ao mercado português em janeiro, embora as encomendas abram antes dessa data. Os preços arrancam nos 45 000 euros para o 600e Turismo e nos 49 000 euros para a edição limitada Scorpionissima.

Estes valores são «chave na mão», ou seja, já incluem as habituais despesas de legalização e transporte.