Circulam já vários rumores sobre a base técnica que poderá sustentar os futuros Porsche 718 Boxster e 718 Cayman, que deverão passar a ser 100% elétricos.
Como foi referido recentemente, tudo aponta para que o Boxster elétrico assente numa adaptação da plataforma PPE (Plataforma Elétrica Premium), a mesma arquitetura que está a ser utilizada no novo Macan elétrico.
Para garantir uma silhueta o mais baixa possível, a bateria terá sido reposicionada: em vez de ficar no fundo da plataforma, passará para trás dos bancos, precisamente na zona onde, nos atuais Porsche 718, está instalado o motor de combustão. Esta solução ajuda a manter a posição de condução o mais baixa possível e permite que o futuro Boxster elétrico apresente uma distribuição de pesos muito próxima da versão a combustão.
Entretanto, a Autocar avança que o Grupo Volkswagen está a avaliar o potencial desta arquitetura, admitindo a hipótese de dar origem a uma nova vaga de desportivos 100% elétricos para a Volkswagen, Audi e CUPRA.
Segundo uma fonte interna do grupo citada pela publicação britânica, estão em «cima da mesa» propostas para um sucessor do Audi TT, para a versão de produção do CUPRA Dark Rebel e… para um novo Volkswagen Scirocco.
Um novo Scirocco?
A última geração do Volkswagen Scirocco era um compacto de dois volumes, com três portas, derivado do Golf. E há um detalhe particularmente relevante: a sua produção foi feita em exclusivo na Autoeuropa, aqui mesmo em Portugal.
Ou seja, caso avance, este hipotético novo Scirocco seria um modelo completamente diferente, adotando um formato de coupé 2+2, com tração traseira ou tração integral. De acordo com a Autocar, a plataforma dos futuros 718 Boxster e 718 Cayman elétricos oferece margem para variar a distância entre eixos e a largura de vias, o que abriria a porta à inclusão de mais dois lugares.
Importa ainda sublinhar que, nestes elétricos, não existirá um piso totalmente plano no habitáculo - precisamente para continuar a permitir uma posição de condução baixa, como se exige num verdadeiro desportivo.
O interior será separado longitudinalmente por um túnel - o equivalente ao túnel de transmissão nos automóveis a combustão. Este elemento será determinante para a rigidez estrutural do veículo e poderá igualmente acolher módulos adicionais de bateria, além dos que ficarão na traseira. A Porsche dá a esta configuração o nome de “e-core”.
Vai mesmo acontecer?
Ainda é demasiado cedo para haver certezas. Se a dupla de desportivos elétricos da Porsche está apontada para 2025, o novo Scirocco e os restantes modelos atualmente em discussão só chegariam em 2028. À semelhança do Scirocco, o Audi TT também assumiria uma configuração 2+2, enquanto a carrinha desportiva da CUPRA ficaria limitada a dois lugares.
No meio deste emaranhado de rumores e cenários possíveis, entra também a intenção de Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen, em reforçar as sinergias dentro do grupo. Ou seja, maximizar o retorno do investimento no desenvolvimento de plataformas e componentes, espalhando esse custo por mais modelos - algo que, por si só, aumenta a probabilidade de estes projetos avançarem.
Viagem no tempo
Ao revisitar a história mais recente do Grupo Volkswagen, encontram-se vários protótipos que anteciparam desportivos muito interessantes, mais ou menos alinhados com a lógica de sinergias que agora se pretende para estes futuros desportivos elétricos.
Sem sair da Volkswagen - ainda que também tenha havido protótipos da Audi e um ou outro da SEAT -, vale a pena recordar o Volkswagen Concept R de 2003 ou o BlueSport Roadster de 2009, que era, no fundo, uma espécie de Audi TT com tração traseira e motor central. Uma fórmula semelhante à de um Porsche Boxster ou até de um Porsche 914 do final dos anos 60. Curiosamente, tratou-se de um projeto que também envolveu a Volkswagen e a Porsche.
O último exemplo que vimos foi o Volkswagen XL Sport de 2014: partia do XL1, muito leve, ultra-eficiente e económico, mas dispensava o sistema híbrido (Diesel+elétrico) e apostava antes num motor bicilíndrico da Ducati - marca que está nas mãos da Audi -, montado atrás dos assentos.
Fonte: Autocar
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário