Novo Porsche Macan elétrico: tudo o que já sabemos

Depois de ter entrado em força no universo dos automóveis 100% elétricos com o Taycan, a marca alemã prepara agora um passo ainda mais ambicioso com o Porsche Macan.

A próxima geração deste modelo vai ser exclusivamente elétrica e, há apenas alguns dias, uma unidade de testes foi apanhada pelos fotógrafos praticamente sem camuflagem.

Com exceção de alguns autocolantes, proteções nos grupos óticos e restos de fita cola, é este o Porsche Macan que está prestes a ser revelado - e que, na prática, tem pouco ou nada em comum com o antecessor.

Como seria de esperar, vários detalhes aproximam-se do Taycan, sobretudo na assinatura luminosa. Ainda assim, na frente do novo Macan, a Porsche acabou também por seguir a tendência dos grupos óticos bipartidos.

Atrás, a ausência de camuflagem deixou de esconder os escapes falsos, embora os grupos óticos continuem parcialmente disfarçados. Mesmo assim, também aqui se conseguem identificar várias semelhanças estéticas com o Taycan.

O que já sabemos sobre o novo Porsche Macan

No interior, o novo Porsche Macan deverá igualmente herdar soluções iguais ou muito próximas das do Taycan. Um dos exemplos mais claros é o painel de instrumentos curvo.

O seletor da caixa de velocidades passa a estar no lado direito da coluna da direção e, na consola central, surge um novo ecrã dedicado às funções da climatização.

O SUV mais compacto da Porsche vai estrear a nova plataforma PPE (Premium Platform Electric), com arquitetura de 800 V, desenvolvida em parceria com a Audi.

Podem explorar melhor alguns dos detalhes da PPE no nosso primeiro contacto ao (ainda camuflado) Q6 e-tron, o «primo» do novo Macan:

Ao que tudo indica, o novo Macan deverá existir apenas com versões de tração às quatro rodas, o que implica uma solução com dois motores (um por eixo). Curiosamente, o motor traseiro ficará colocado atrás do eixo traseiro - a lá 911 -, e será do tipo síncrono com imãs permanentes.

As especificações finais ainda não são conhecidas, mas os modelos assentes na PPE poderão atingir até 450 kW (612 cv) de potência e mais de 1000 Nm de binário máximo.

A bateria de iões de lítio (NMC ou níquel, manganês e cobalto) terá cerca de 100 kWh de capacidade e será a mesma em todos os Macan.

Com o sistema elétrico de 800 V, será possível carregar a potências superiores aos 270 kW do Taycan. A Porsche indica que não serão precisos 25 minutos para levar o estado de carga dos 5% aos 80%.

SUV, elétrico, mas ainda é um Porsche

Será um SUV e, inevitavelmente, vai pesar mais do que o Macan a combustão - «culpem» a bateria -, mas a promessa é clara: continuará a comportar-se como um Porsche. Por isso, as expectativas em dinâmica vão ser elevadas.

A Porsche já levantou um pouco o véu ao afirmar que o novo Macan terá, à frente, um esquema de duplos triângulos sobrepostos e, atrás, uma suspensão multilink. E, pelas imagens, percebe-se que também contará com eixo traseiro direcional.

Nos Macan mais potentes, o Porsche Torque Vectoring Plus (vetorização do binário) será equipamento de série, tal como a suspensão adaptativa (PASM), que poderá ser associada a suspensão pneumática ou a molas de aço.

Por fim, poderá receber jantes até 22″ e a marca sublinha que a diferença de largura dos pneumáticos entre o eixo dianteiro e o traseiro será bastante marcada, sobretudo nas versões mais potentes.

Ainda não é conhecida a composição exata da gama, mas Michael Steiner, responsável pelo departamento de investigação e desenvolvimento da Porsche, afirma que o novo Macan terá uma oferta mais ampla do que a do Taycan.

Quando chega o Porsche Macan elétrico?

As datas de apresentação e de chegada ao mercado do Porsche Macan ainda não estão totalmente fechadas, mas tudo aponta para 2024.

Ainda assim, o facto de já haver unidades a circular quase sem camuflagem abre a hipótese de a revelação acontecer já este ano. Talvez no Salão de Munique, em setembro?