Há instantes que não se limitam a prometer o que aí vem - apresentam o futuro a funcionar. Foi precisamente isso que vimos no Seixal, onde a bp assinalou um avanço relevante na transformação do carregamento de veículos elétricos, ao colocar em operação o primeiro carregador público de 1 megawatt da Europa.
Esta infraestrutura, desenvolvida no âmbito da parceria entre a Iberdrola e a bp pulse, já está ativa - embora, por agora, com um teto de 600 kW por conector - e coloca Portugal como o primeiro cenário europeu a experimentar esta tecnologia em regime de acesso público.
O facto de a bp ter escolhido Portugal para estrear o primeiro carregador público de 1 MW na Europa não surge por acaso: reflete a rapidez com que os portugueses adotam novas soluções e reconhece o posicionamento estratégico do país como espaço de teste e inovação na mobilidade elétrica.
Para percebermos até onde esta evolução pode chegar, fizemos o teste com o automóvel certo: o XPENG G9 2025, o elétrico com o carregamento mais rápido atualmente disponível no mercado nacional. Juntámos “máquina com máquina”, carregador e automóvel, num encontro de alta voltagem registado em vídeo, onde mostramos o funcionamento do sistema.
Um megawatt que redefine a escala
Um megawatt é mais do que um número - representa uma verdadeira mudança de patamar. Equivale a mil quilowatts de potência, suficiente para abastecer entre 1500 e 2500 casas ou cerca de 10% da energia consumida por um estádio de futebol cheio numa noite de Champions. E é precisamente essa potência que, pela primeira vez, passa a estar concentrada num único ponto de carregamento acessível ao público, aqui mesmo, na Margem Sul.
O equipamento tem uma designação técnica: Alpitronic HYC-1000. Mais do que um simples posto, é uma antevisão do que se aproxima. A instalação, feita pela Iberdrola | bp pulse, serve como plataforma de ensaio para a próxima geração de carregadores ultrarrápidos.
A unidade central, ligada a dois dispensadores, consegue disponibilizar até 1 000 kW de potência combinada, ajustando automaticamente a distribuição de energia consoante o número de veículos em carregamento - como um maestro elétrico a repartir potência sem perder o ritmo.
A nova fronteira do carregamento rápido
Durante muito tempo, falar de “carregamento rápido” era falar de 50 kW - uma referência que foi aumentando gradualmente ao longo dos anos. Hoje, essa fasquia ficou para trás. O HYC-1000 permite chegar aos 600 kW por conector, mesmo sem recorrer a cabos refrigerados - um limite temporário explicado por motivos térmicos. Quando a temperatura do cabo se aproxima dos 52 °C, o sistema reduz a potência como medida de segurança.
As próximas iterações deverão trazer cabos com refrigeração líquida, concebidos para sustentar os 600 kW (ou mais) ao longo de todo o ciclo de carregamento. Mais adiante, entrará em cena o Megawatt Charging System (MCS), direcionado para camiões e veículos industriais, com 1 MW de potência por cabo. De acordo com a bp, Portugal estará entre os primeiros países a colocá-lo à prova.
Apesar de toda a aparência futurista, a utilização mantém-se simples e reconhecível: pagamento com cartão, integração nas aplicações habituais, emissão de fatura com NIF e custos apresentados com total transparência. E, junto de alguns destes pontos, a bp promove ainda o conceito Pingo Doce & Go, pensado para transformar o tempo de carregamento num intervalo útil do dia.
O XPENG G9 e a nova medida do tempo
Do lado do automóvel, o XPENG G9 2025 destaca-se como o primeiro elétrico vendido em Portugal preparado para potências de carregamento acima dos 500 kW. Com bateria de 93,1 kWh e arquitetura de 800 V SiC, consegue ir dos 10% aos 80% em apenas 12 minutos - ou, dito de outra forma, 1 quilómetro de autonomia por segundo.
Com 575 cv, 695 Nm e autonomia até 585 km WLTP, o G9 junta performance e eficiência a um habitáculo tecnológico com ambição de protótipo: dois ecrãs de 14,96″ em 2.4K, sistema de som Dynaudio com 20 altifalantes e Dolby Atmos 7.1.4, suspensão pneumática inteligente e ainda carregamento sem fios a 50 W com ventilação ativa.
Portugal na vanguarda da eletrificação
Segundo a bp, a chegada deste primeiro carregador de 1 MW marca um ponto de viragem que vai além da própria tecnologia. É também um voto de confiança na capacidade de Portugal liderar a transição elétrica, antecipando aquilo que, dentro de poucos anos, será o novo normal nas estradas europeias.
E quando um carro consegue absorver, em doze minutos, energia equivalente à de um estádio inteiro, fica claro que a revolução elétrica já não depende apenas das baterias. É uma questão de tempo até as paragens para carregar deixarem de ser um problema.
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